La Mazda3 2025 fait concurrence dans le segment des petites voitures avec un choix de deux types de carrosserie, deux motorisations et même un rouage intégral en option. Elle représente la quatrième génération du modèle, génération introduite pour le millésime 2020.
Changements et nouveautés de la Mazda3 2025
Pour l’année-modèle 2025, la Mazda3 obtient quelques changements, après avoir reçu une mise à jour l’an dernier. Les caractéristiques suivantes sont désormais incluses en série dans la version GX de base, auparavant offertes à partir de la GS :
- Régulateur de vitesse adaptatif avec fonction arrêt/redémarrage
- Système intelligent d’aide au freinage en ville à l’avant
- Alerte de distance et de vitesse
- Système intelligent d’aide au freinage à l’avant
- Détection de piétons à l’avant
- Système d’aide à l’évaluation des distances
- Avertissement d’obstruction à l’avant
- Système d’avertissement de sortie de voie
- Aide au suivi de voie
- Alerte de vigilance du conducteur
- Système de commande des feux de route
- Système avancé de surveillance des angles morts
- Alerte de trafic transversal arrière
- Console au pavillon avec rangement pour lunettes de soleil
La variante GS obtient le système multimédia Mazda Connect avec écran de 10,25 pouces, avec la fonction tactile pour Apple CarPlay/Android Auto et le logiciel pour la navigation (une carte SD optionnelle est nécessaire), préalablement réservés à l’ensemble de luxe GS. Ce dernier regroupe désormais Apple CarPlay/Android Auto sans fil et la recharge de téléphones par induction, autrefois offerts à partir de la version GT.
Entre-temps, la Mazda3 GT reçoit la fonctionnalité de commande vocale Alexa et le système de navigation Mazda en ligne, alors que le fini des roues en alliage passe de gris lustré à argent métallisé. La variante GT Turbo obtient un aileron noir, alors que le coloris d’habitacle Rouge grenat est maintenant exclusif à la GT Turbo.
Enfin, l’appel d’urgence privé et l’assistance en cas de véhicule volé ont été ajoutés à toutes les déclinaisons, deux caractéristiques permettant au véhicule d’entrer en contact avec un centre d’appel d’urgence au besoin. Une période d’essai de deux ans est incluse, après quoi les propriétaires doivent payer pour un abonnement afin de garder le service activé.
Gamme et tarifs de la Mazda3 2025
Les déclinaisons GX, GS et GT sont équipées d’un quatre cylindres atmosphérique de 2,5 litres développant 191 chevaux et un couple de 186 livres-pied, acheminés aux roues avant par une boîte automatique à six rapports. La GT à cinq portes peut également être commandée avec une boîte manuelle à six rapports, la seule configuration restante avec une pédale d’embrayage. Un rouage intégral est disponible en option dans les GS et GT.
Les GT Turbo et Édition Suna obtiennent un quatre cylindres turbocompressé de 2,5 litres générant 227 chevaux et un couple de 310 livres-pied avec de l’essence ordinaire, ou 250 chevaux et 320 livres-pied lorsqu’alimenté d’essence à indice d’octane 93. Le rouage intégral est obligatoire avec le moteur turbo.
| Moteur | Boîte de vitesses | Roues motrices | PDSF | Trans et prép | Taxe du clim | Frais de concess | Prix net | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Berline GX | L4 2,5 L | BA6 | Avant | 24 900 $ | 2 095 $ | 100 $ | 795 $ | 27 890 $ |
| Sport GX | L4 2,5 L | BA6 | Avant | 25 650 $ | 2 095 $ | 100 $ | 795 $ | 28 640 $ |
| Berline GS | L4 2,5 L | BA6 | Avant | 27 500 $ | 2 095 $ | 100 $ | 795 $ | 30 490 $ |
| Sport GS | L4 2,5 L | BA6 | Avant | 28 250 $ | 2 095 $ | 100 $ | 795 $ | 31 240 $ |
| Berline GS à TI | L4 2,5 L | BA6 | Intégral | 31 700 $ | 2 095 $ | 100 $ | 795 $ | 34 690 $ |
| Sport GS à TI | L4 2,5 L | BA6 | Intégral | 32 450 $ | 2 095 $ | 100 $ | 795 $ | 35 440 $ |
| Berline GT | L4 2,5 L | BA6 | Avant | 33 700 $ | 2 095 $ | 100 $ | 795 $ | 36 690 $ |
| Sport GT | L4 2,5 L | BM6 | Avant | 34 450 $ | 2 095 $ | 100 $ | 795 $ | 37 440 $ |
| Sport GT | L4 2,5 L | BA6 | Avant | 34 450 $ | 2 095 $ | 100 $ | 795 $ | 37 440 $ |
| Berline GT à TI | L4 2,5 L | BA6 | Intégral | 35 700 $ | 2 095 $ | 100 $ | 795 $ | 38 690 $ |
| Sport GT à TI | L4 2,5 L | BA6 | Intégral | 36 450 $ | 2 095 $ | 100 $ | 795 $ | 39 440 $ |
| Berline GT Turbo à TI | L4 turbo 2,5 L | BA6 | Intégral | 38 100 $ | 2 095 $ | 100 $ | 795 $ | 41 090 $ |
| Sport GT Turbo à TI | L4 turbo 2,5 L | BA6 | Intégral | 38 850 $ | 2 095 $ | 100 $ | 795 $ | 41 840 $ |
| Sport Édition Suna | L4 turbo 2,5 L | BA6 | Intégral | 39 600 $ | 2 095 $ | 100 $ | 795 $ | 42 590 $ |
Fiche technique de la Mazda3 2025
| Berline à quatre portes | GX | GS | GS à TI | GT | GT à TI | GT Turbo à TI |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Moteur | L4 2,5 L | L4 2,5 L | L4 2,5 L | L4 2,5 L | L4 2,5 L | L4 turbo 2,5 L |
| Boîte de vitesses | BA6 | BA6 | BA6 | BA6 | BA6 | BA6 |
| Roues motrices | Avant | Avant | Intégral | Avant | Intégral | Intégral |
| Puissance (avec essence 93) (ch @ tr/min) | 191 @ 6 000 | 191 @ 6 000 | 191 @ 6 000 | 191 @ 6 000 | 191 @ 6 000 | 227 (250) @ 5 000 |
| Couple (avec essence 93) (lb-pi @ tr/min) | 186 @ 4 000 | 186 @ 4 000 | 186 @ 4 000 | 186 @ 4 000 | 186 @ 4 000 | 310 (320) @ 2 000 (2 500) |
| Ratio poids-puissance (avec essence 93) (kg/ch) | 7,3 | 7,3 | 7,7 | 7,3 | 7,7 | 6,8 (6,2) |
| Consommation ville/route/mixte (L/100 km) | 8,4 / 6,3 / 7,5 | 8,4 / 6,3 / 7,5 | 8,9 / 6,6 / 7,9 | 8,4 / 6,3 / 7,5 | 8,9 / 6,6 / 7,9 | 10,1 / 7,3 / 8,8 |
| Capacité du réservoir d’essence (L) | 50 | 50 | 48 | 50 | 48 | 48 |
| Essence exigée | Ordinaire | Ordinaire | Ordinaire | Ordinaire | Ordinaire | Ordinaire |
| Roues et pneus de série | 205/60R16 | 205/60R16 | 205/60R16 | 215/45R18 | 215/45R18 | 215/45R18 |
| Diamètre de braquage, butée à butée (m) | 10,6 | 10,6 | 10,6 | 10,6 | 10,6 | 10,6 |
| Empattement (mm) | 2 725 | 2 725 | 2 725 | 2 725 | 2 725 | 2 725 |
| Longueur (mm) | 4 662 | 4 662 | 4 662 | 4 662 | 4 662 | 4 662 |
| Largeur excluant rétroviseurs (mm) | 1 796 | 1 796 | 1 796 | 1 796 | 1 796 | 1 796 |
| Hauteur (mm) | 1 445 | 1 445 | 1 445 | 1 445 | 1 445 | 1 445 |
| Voies avant/arrière (mm) | 1 567 / 1 580 | 1 567 / 1 580 | 1 567 / 1 580 | 1 567 / 1 580 | 1 567 / 1 580 | 1 567 / 1 580 |
| Dégagement pour la tête avant/arrière (mm) | 965 / 947 | 965 (954) / 947 (931) | 954 / 931 | 954 / 931 | 954 / 931 | 954 / 931 |
| Dégagement pour les jambes avant/arrière (mm) | 1 075 / 891 | 1 075 / 891 | 1 075 / 891 | 1 075 / 891 | 1 075 / 891 | 1 075 / 891 |
| Dégagement pour les épaules avant/arrière (mm) | 1414 / 1 359 | 1414 / 1 359 | 1414 / 1 359 | 1414 / 1 359 | 1414 / 1 359 | 1414 / 1 359 |
| Dégagement pour les hanches avant/arrière (mm) | 1 387 / 1 292 | 1 387 / 1 292 | 1 387 / 1 292 | 1 387 / 1 292 | 1 387 / 1 292 | 1 387 / 1 292 |
| Volume de chargement (L) | 374 | 374 | 374 | 374 | 374 | 374 |
| Poids à vide (kg) | 1 389 | 1 389 | 1 480 | 1 389 | 1 480 | 1 548 |
| Sport à cinq portes | GX | GS | GS à TI | GT | GT | GT à TI | GT Turbo à TI | Édition Suna |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Moteur | L4 2,5 L | L4 2,5 L | L4 2,5 L | L4 2,5 L | L4 2,5 L | L4 2,5 L | L4 turbo 2.5 L | L4 turbo 2.5 L |
| Boîte de vitesses | BA6 | BA6 | BA6 | BM6 | BA6 | BA6 | BA6 | BA6 |
| Roues motrices | Avant | Avant | Intégral | Avant | Avant | Intégral | Intégral | Intégral |
| Puissance (avec essence 93) (ch @ tr/min) | 191 @ 6 000 | 191 @ 6 000 | 191 @ 6 000 | 191 @ 6 000 | 191 @ 6 000 | 191 @ 6 000 | 227 (250) @ 5 000 | 227 (250) @ 5 000 |
| Couple (avec essence 93) (lb-pi @ tr/min) | 186 @ 4 000 | 186 @ 4 000 | 186 @ 4 000 | 186 @ 4 000 | 186 @ 4 000 | 186 @ 4 000 | 310 (320) @ 2 000 (2 500) | 310 (320) @ 2 000 (2 500) |
| Ratio poids-puissance (avec essence 93) (kg/ch) | 7,3 | 7,3 | 7,9 | 7,2 | 7,3 | 7,7 | 6,8 (6,2) | 6,8 (6,2) |
| Consommation ville/route/mixte (L/100 km) | 8,5 / 6,5 / 7,6 | 8,5 / 6,5 / 7,6 | 9,0 / 7,1 / 8,1 | 9,0 / 6,4 / 7,8 | 8,5 / 6,5 / 7,6 | 9,0 / 7,1 / 8,1 | 10,1 / 7,5 / 8,9 | 10,1 / 7,5 / 8,9 |
| Capacité du réservoir d’essence (L) | 50 | 50 | 48 | 50 | 50 | 48 | 48 | 48 |
| Essence exigée | Ordinaire | Ordinaire | Ordinaire | Ordinaire | Ordinaire | Ordinaire | Ordinaire | Ordinaire |
| Roues et pneus de série | 205/60R16 | 205/60R16 | 205/60R16 | 215/45R18 | 215/45R18 | 215/45R18 | 215/45R18 | 215/45R18 |
| Diamètre de braquage, butée à butée (m) | 10,6 | 10,6 | 10,6 | 10,6 | 10,6 | 10,6 | 10,6 | 10,6 |
| Empattement (mm) | 2 725 | 2 725 | 2 725 | 2 725 | 2 725 | 2 725 | 2 725 | 2 725 |
| Longueur (mm) | 4 459 | 4 459 | 4 459 | 4 459 | 4 459 | 4 459 | 4 459 | 4 459 |
| Largeur excluant rétroviseurs (mm) | 1 796 | 1 796 | 1 796 | 1 796 | 1 796 | 1 796 | 1 796 | 1 796 |
| Hauteur (mm) | 1 440 | 1 440 | 1 440 | 1 440 | 1 440 | 1 440 | 1 440 | 1 440 |
| Voies avant/arrière (mm) | 1 567 / 1 580 | 1 567 / 1 580 | 1 567 / 1 580 | 1 567 / 1 580 | 1 567 / 1 580 | 1 567 / 1 580 | 1 567 / 1 580 | 1 567 / 1 580 |
| Dégagement pour la tête avant/arrière (mm) | 965 / 946 | 965 (952) / 946 (929) | 952 / 928 | 952 / 929 | 952 / 929 | 952 / 929 | 952 / 929 | 952 / 929 |
| Dégagement pour les jambes avant/arrière (mm) | 1 075 / 891 | 1 075 / 891 | 1 075 / 891 | 1 075 / 891 | 1 075 / 891 | 1 075 / 891 | 1 075 / 891 | 1 075 / 891 |
| Dégagement pour les épaules avant/arrière (mm) | 1 414 / 1 356 | 1 414 / 1 356 | 1 414 / 1 356 | 1 414 / 1 356 | 1 414 / 1 356 | 1 414 / 1 356 | 1 414 / 1 356 | 1 414 / 1 356 |
| Dégagement pour les hanches avant/arrière (mm) | 1 387 / 1 292 | 1 387 / 1 292 | 1 387 / 1 292 | 1 387 / 1 292 | 1 387 / 1 292 | 1 387 / 1 292 | 1 387 / 1 292 | 1 387 / 1 292 |
| Volume de chargement (L) | 569 / 1 334 | 569 / 1 334 | 569 / 1 334 | 569 / 1 334 | 569 / 1 334 | 569 / 1 334 | 569 / 1 334 | 569 / 1 334 |
| Poids à vide (kg) | 1 399 | 1 399 | 1 509 | 1 372 | 1 399 | 1 509 | 1 550 | 1 550 |
Garanties de la Mazda3 2025
Au Canada, la Mazda3 est couverte par une garantie complète limitée de 3 ans avec kilométrage illimité et une garantie limitée de 5 ans avec kilométrage illimité sur le groupe motopropulseur. De plus, la Mazda3 comprend une garantie limitée de 7 ans avec kilométrage illimité sur la corrosion de perforation.
L’assistance routière 24 heures par jour est offerte sur la Mazda3 pendant 3 ans avec kilométrage illimité.
Ce que la Mazda3 2025 fait bien
- La Mazda3 est très amusante à conduire. Avec au moins 191 chevaux sous le capot, les performances sont franchement intéressantes. L’ADN sportif de la marque est bien présent dans cette voiture, et l’a été depuis l’introduction du modèle en 2004.
- La finition et la qualité d’assemblage de l’habitacle s’élèvent au-dessus de celles des autres voitures dans le segment. La marque a astucieusement conçu une cabine qui pourrait bien paraître dans un véhicule vendu par une marque de luxe.
- La Mazda3 est une voiture sécuritaire, surtout cette année, alors que chaque déclinaison est équipée d’une foule de caractéristiques de sécurité avancées.
- Contrairement à la plupart de ses rivales dans le segment des petites voitures, la Mazda3 peut être équipée d’un rouage intégral. Et le système i-Activ de Mazda est très habile lors de la conduite hivernale, pouvant transférer le couple disponible des roues avant aux roues arrière au besoin, en à peine quelques millisecondes, alors que le système surveille les pertes d’adhérence 200 fois par seconde.
Ce que le Mazda3 2025 ne fait pas bien
- Si nous sommes claustrophobes, la Mazda3 ne serait peut-être pas notre meilleur choix. La ligne de toit basse, les minuscules surfaces vitrées et les piliers arrière élargis (dans le cas de la Mazda3 Sport à cinq portes) donnent l’impression que la cabine est étriquée tout en créant des angles morts notables.
- L’espace intérieur n’est pas très généreux. Les occupants à l’arrière obtiennent peu de dégagement pour les jambes, un défaut de la Mazda3 depuis sa conception il y a plus de 20 ans.
- Le système multimédia Mazda Connect est composé d’une molette multifonction intégrée à la console centrale. Son interface a été conçue pour être ergonomique et la moins distrayante possible lors de la conduite. Cela dit, l’écran central n’est pas tactile, sauf si l’on choisit l’affichage de 10,25 pouces, et seulement lorsque l’on active Apple CarPlay ou Android Auto, et seulement lorsque la voiture est à l’arrêt. Cela limite l’utilisation de ces intégrations de système d’exploitation, qui ne plairont certainement pas à tout le monde.
- L’économie de carburant n’est pas la plus basse dans le segment des petites voitures. Elle s’est améliorée au cours des dernières années, toutefois. Il n’y a pas de motorisation hybride sur la liste d’options, alors que les rivales Honda Civic, Hyundai Elantra et Toyota Corolla en proposent.
Concurrence de la Mazda3 2025
La Mazda3 fait concurrence à la Fiat 500e, la Honda Civic, la Hyundai Elantra, la Kia K4, la MINI Cooper, la Nissan LEAF, la Nissan Sentra, la Nissan Versa, la Subaru Impreza, la Toyota Corolla, la Toyota Prius, la Volkswagen Golf et la Volkswagen Jetta.
