La Nissan LEAF 2025 représente la dernière année-modèle de la génération actuelle de cette voiture électrique, lancée en 2018, la deuxième depuis l’introduction de la LEAF sur notre marché en tant que modèle 2011.
Toutefois, la prochaine génération de la LEAF fera le saut dans l’univers des multisegments sous-compacts, avec un tout nouveau design et une motorisation électrique révisée.
Changements et nouveautés de la Nissan LEAF 2025
Après avoir reçu des mises à jour pour le millésime 2023, la LEAF a entamé 2024 sans changements significatifs, et c’est la même histoire pour l’année-modèle 2025.
Gamme et tarifs de la Nissan LEAF 2025
Au Canada, la LEAF est disponible en variantes SV et SV Plus. La SV est équipée d’un moteur électrique simple développant 147 chevaux et un couple de 236 livres-pied, alimenté par une batterie de 40 kWh. La SV Plus bénéficie d’un moteur plus puissant, générant 214 chevaux et 250 livres-pied, fourni en électrons par une batterie de 60 kWh.
| Moteur | Roues motrices | PDSF | Trans et prép | Taxe du clim | Frais de concess | Prix net | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| SV | Moteur électrique simple | Avant | 41 748 $ | 2 095 $ | 100 $ | 621 $ | 44 564 $ |
| SV Plus | Moteur électrique simple | Avant | 47 498 $ | 2 095 $ | 100 $ | 621 $ | 50 314 $ |
Fiche technique de la Nissan LEAF 2025
| SV | SV Plus | |
|---|---|---|
| Moteur | Moteur électrique simple | Moteur électrique simple |
| Roues motrices | Avant | Avant |
| Puissance (ch) | 147 | 214 |
| Couple (lb-pi) | 236 | 250 |
| Ratio poids-puissance (kg/ch) | 11,0 | 8,3 |
| Capacité de la batterie (kWh) | 40 | 60 |
| Consommation équivalente en conduite électrique (Le/100 km) | 1,9 / 2,4 / 2,1 | 1,9 / 2,4 / 2,1 |
| Autonomie (km) | 240 | 341 |
| Vitesse de recharge maximale (kW) | 50 | 50 |
| Roues et pneus de série | 215/50R17 | 215/50R17 |
| Diamètre de braquage, butée à butée (m) | 11,0 | 11,0 |
| Empattement (mm) | 2 700 | 2 700 |
| Longueur (mm) | 4 480 | 4 480 |
| Largeur excluant rétroviseurs (mm) | 1 790 | 1 790 |
| Hauteur (mm) | 1 565 | 1 575 |
| Voies avant/arrière (mm) | 1 530 / 1 575 | 1 530 / 1 575 |
| Dégagement pour la tête avant / arrière (mm) | 1 045 / 946 | 1 045 / 946 |
| Dégagement pour les jambes avant/arrière (mm) | 1 070 / 851 | 1 070 / 851 |
| Dégagement pour les épaules avant/arrière (mm) | 1 378 / 1 334 | 1 378 / 1 334 |
| Dégagement pour les hanches avant/arrière (mm) | 1 313 / 1 271 | 1 313 / 1 271 |
| Volume de chargement min/max (L) | 668 / 849 | 668 / 849 |
| Poids à vide (kg) | 1 620 | 1 773 |
Garanties de la Nissan LEAF 2025
Au Canada, la Nissan LEAF est couverte par une garantie de base limitée de 3 ans ou 60 000 km (selon la première éventualité) et une garantie limitée de 5 ans ou 100 000 km sur le groupe motopropulseur. De plus, la LEAF mise sur une garantie de corrosion de surface de 3 ans ou 60 000 km et une garantie de perforation de 5 avec kilométrage illimité. Le système électrique bénéficie d’une garantie de 5 ans ou 100 000 km alors que la batterie haute tension est couverte par une garantie de 8 ans ou 160 000 km.
L’assistance routière 24 heures par jour est offerte sur la LEAF durant 3 ans au Canada, sans limite de kilométrage.
Ce que la Nissan LEAF 2025 fait bien
- La LEAF s’avère actuellement l’un des véhicules électriques les moins chers au Canada. Seule la Fiat 500e est plus abordable.
- La LEAF SV Plus propose une autonomie adéquate, parfaite pour les trajets urbains tout en rechargeant à la maison, et pour les occasionnels voyages routiers si l’on planifie où l’on devra s’arrêter pour la recharge.
- Une suite de caractéristiques de sécurité avancée figure de série sur la LEAF, incluant le freinage autonome d’urgence avec détection de piétons, l’avertissement de sortie de voie et la prévention de sortie de voie, les feux de route automatiques et la surveillance des angles morts. Un système de caméras à 360 degrés et la conduite semi-autonome ProPILOT Assist sont également inclus, ce qui est fort apprécié.
- Chaque LEAF est équipée d’un système multimédia à écran tactile de huit pouces, d’un système de navigation, de l’intégration Apple CarPlay/Android Auto et plus. L’interface multimédia est facile à utiliser, même en conduisant.
Ce que la Nissan LEAF 2025 ne fait pas bien
- La vitesse de recharge maximale sur une borne rapide publique est limitée à 50 kW, ce qui n’est plus beaucoup de nos jours, et le connecteur de type CHAdeMO devient plus rare sur réseau public également. Toutefois, tout cela ne pose pas problème si l’on branche toujours la voiture à la maison. En contrepartie, le chargeur intégré de 6,6 kW fait en sorte que les recharges sur une borne de niveau 2 ne sont pas des plus rapides.
- La LEAF se déplace sans problème du point A au point B, mais elle n’est pas tellement engageante à conduire. Ce n’est pas un défaut majeur, mais il y a mieux dans le segment des électriques.
- Le volume de chargement n’est pas à la hauteur de ceux des petits multisegments électriques comme le Hyundai Kona, le Kia Niro et le Chevrolet Equinox EV, coûtant seulement quelques milliers de dollars de plus. De plus, les dossiers de la banquette arrière rabattus ne créent pas un plancher plat.
- Sans être un point négatif majeur, le système multimédia commence à se faire vieux. Les interfaces plus sophistiquées de la concurrence, présentées sur des écrans de plus grande dimension, sont plus intéressantes.
Concurrence de la Nissan LEAF 2025
La Nissan LEAF fait concurrence à la Fiat 500e, la Honda Civic, la Hyundai Elantra, la Kia K4, la Mazda3, la MINI Cooper, la Nissan Sentra, la Nissan Versa, la Subaru Impreza, la Toyota Corolla, la Toyota Prius, la Volkswagen Golf et la Volkswagen Jetta.
