Le Mazda CX-30 2025 s’avère le multisegment le plus abordable de la gamme du constructeur japonais, et ce, depuis le retrait du marché du Mazda CX-3 après le millésime 2022.
Suivant son introduction en 2019 en tant que modèle 2020, le CX-30 a reçu plusieurs améliorations au fil du temps, et demeure l’un des plus amusants à conduire dans le segment des utilitaires de taille sous-compacte.
Changements et nouveautés du Mazda CX-30 2025
Après avoir reçu une foule de changements l’an dernier, le CX-30 est reconduit sans changements majeurs pour 2025.
Gamme et tarifs du Mazda CX-30 2025
Le CX-30 est disponible en déclinaisons GX, GS, GS avec groupe luxe, GT et Édition Suna.
Un quatre cylindres atmosphérique de 2,5 litres, produisant 191 chevaux et un couple de 186 livres-pied, figure comme motorisation de base, assortie d’une boîte automatique à six rapports et d’un rouage intégral. En option dans la version GT et de série dans l’Édition Suna se trouve un quatre cylindres turbocompressé de 2,5 litres développant 227 chevaux et un couple de 310 livres-pied en utilisant de l’essence régulière ou 250 chevaux et 320 livres-pied avec de l’essence à taux d’octane de 93.
| Moteur | Boîte de vitesses | Roues motrices | PDSF | Trans et prép | Taxe du clim | Frais de concess | Prix net | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| GX | L4 2,5 L | BA6 | Intégral | 28 950 $ | 2 195 $ | 100 $ | 795 $ | 32 040 $ |
| GS | L4 2,5 L | BA6 | Intégral | 31 850 $ | 2 195 $ | 100 $ | 795 $ | 34 920 $ |
| GT | L4 2,5 L | BA6 | Intégral | 37 850 $ | 2 195 $ | 100 $ | 795 $ | 40 940 $ |
| GT Turbo | L4 turbo 2,5 L | BA6 | Intégral | 40 250 $ | 2 195 $ | 100 $ | 795 $ | 43 340 $ |
| Édition Suna | L4 turbo 2,5 L | BA6 | Intégral | 41 000 $ | 2 195 $ | 100 $ | 795 $ | 44 090 $ |
Fiche technique du Mazda CX-30 2025
| GX | GS | GT | GT Turbo | Édition Suna | |
|---|---|---|---|---|---|
| Moteur | L4 2,5 L | L4 2,5 L | L4 2,5 L | L4 turbo 2,5 L | L4 turbo 2,5 L |
| Boîte de vitesses | BA6 | BA6 | BA6 | BA6 | BA6 |
| Roues motrices | Intégral | Intégral | Intégral | Intégral | Intégral |
| Puissance (avec essence à taux d’octane 93) (ch @ tr/min) | 191 @ 6 000 | 191 @ 6 000 | 191 @ 6 000 | 227 (250) @ 5 000 | 227 (250) @ 5 000 |
| Couple (avec essence à taux d’octane 93) (lb-pi @ tr/min) | 186 @ 4 000 | 186 @ 4 000 | 186 @ 4 000 | 310 (320) @ 2 000 (2 500) | 310 (320) @ 2 000 (2 500) |
| Ratio poids-puissance (kg/ch) | 8,1 | 8,1 | 8,1 | 7,1 (6,4) | 7,1 (6,4) |
| Consommation ville/route/mixte (L/100 km) | 9,0 / 7,1 / 8,2 | 9,0 / 7,1 / 8,2 | 9,0 / 7,1 / 8,2 | 10,5 / 7,9 / 9,3 | 10,5 / 7,9 / 9,3 |
| Capacité du réservoir d’essence (mm) | 48 | 48 | 48 | 48 | 48 |
| Essence exigée | Ordinaire | Ordinaire | Ordinaire | Ordinaire | Ordinaire |
| Roues et pneus de série | 215/65R16 | 215/55R18 | 215/55R18 | 215/55R18 | 215/55R18 |
| Diamètre de braquage, butée à butée (m) | 10,6 | 10,6 | 10,6 | 10,6 | 10,6 |
| Empattement (mm) | 2 652 | 2 652 | 2 652 | 2 652 | 2 652 |
| Longueur (mm) | 4 395 | 4 395 | 4 395 | 4 395 | 4 395 |
| Largeur excluant rétroviseurs (mm) | 1 796 | 1 796 | 1 796 | 1 796 | 1 796 |
| Hauteur (mm) | 1 580 | 1 580 | 1 580 | 1 580 | 1 580 |
| Voies avant/arrière (mm) | 1 563 / 1 563 | 1 563 / 1 563 | 1 563 / 1 563 | 1 563 / 1 563 | 1 563 / 1 563 |
| Garde au sol (mm) | 203 | 203 | 203 | 203 | 203 |
| Angles d’attaque/de crête/de fuite (degrés) | ND | ND | ND | ND | ND |
| Dégagement pour la tête avant (avec toit ouvrant)/arrière (mm) | 968 / 973 | 968 (960) / 973 | 960 / 973 | 960 / 973 | 960 / 973 |
| Dégagement pour les jambes avant/arrière (mm) | 1 059 / 922 | 1 059 / 922 | 1 059 / 922 | 1 059 / 922 | 1 059 / 922 |
| Dégagement pour les épaules avant/arrière (mm) | 1 412 / 1 361 | 1 412 / 1 361 | 1 412 / 1 361 | 1 412 / 1 361 | 1 412 / 1 361 |
| Dégagement pour les hanches avant/arrière (mm) | 1 387 / 1 351 | 1 387 / 1 351 | 1 387 / 1 351 | 1 387 / 1 351 | 1 387 / 1 351 |
| Volume de chargement min/max (L) | 572 / 1 280 | 572 / 1 280 | 572 / 1 280 | 572 / 1 280 | 572 / 1 280 |
| Poids à vide (kg) | 1 548 | 1 548 | 1 548 | 1 601 | 1 601 |
| Capacité de remorquage (kg) | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Garanties du Mazda CX-30 2025
Au Canada, le Mazda CX-30 est couvert par une garantie complète limitée de 3 ans avec kilométrage illimité et une garantie limitée de 5 ans avec kilométrage illimité sur le groupe motopropulseur. De plus, le CX-30 comprend une garantie limitée de 7 ans avec kilométrage illimité sur la corrosion de perforation.
L’assistance routière 24 heures par jour est offerte sur le CX-30 pendant 3 ans avec kilométrage illimité.
Ce que le Mazda CX-30 2025 fait bien
- Le Mazda CX-30 est engageant à conduire. Il figure parmi les plus amusants dans le segment des multisegments sous-compacts, peu importe le moteur choisi.
- Le CX-30 profite d’un design extérieur séduisant et d’un habitacle chic. Il donne l’impression d’acheter un véhicule valant plus cher que le prix demandé.
- Le moteur de 2,5 litres a reçu des améliorations en 2023 afin de le rendre plus puissant et moins énergivore. Le CX-30 se range néanmoins dans le milieu du peloton en matière de consommation d’essence.
- Le rouage intégral du CX-30 est très habile à la fois pour rehausser la tenue de route et dans les conditions hivernales. Il s’agit peut-être d’un système réactif, acheminant la puissance disponible aux roues arrière lorsqu’une perte d’adhérence est détectée, mais cette tâche est accomplie en à peine quelques millisecondes.
Ce que le Mazda CX-30 2025 ne fait pas bien
- Ce n’est pas le plus logeable de sa catégorie. L’espace de chargement figure également sous la moyenne du segment.
- La surface vitrée du CX-30 n’est pas très grande, signifiant que la visibilité vers l’extérieur est plus limitée.
- Bien que la puissance et le couple supplémentaires du moteur turbo soient bien ressentis en conduite sportive, à une cadence plus relaxe ou pendant le trajet au quotidien, on ne le sent pas plus athlétique. Le couple généreux est plus impressionnant sur papier qu’en conduite réelle.
- Le système multimédia de Mazda n’est pas le plus simple à utiliser. Toutefois, il a été conçu pour être moins distrayant en conduite, et la molette multifonction montée sur la console centrale nous aide à garder les yeux sur la route. Parcourir les menus à l’écran semble initialement complexe, mais l’on finit par s’y habituer. En revanche, si l’on ne jure que par Apple CarPlay ou Android Auto, le système n’est pas aussi convivial.
Concurrence du Mazda CX-30 2025
Le Mazda CX-30 fait concurrence au Buick Encore GX, au Chevrolet Trailblazer, au Dodge Hornet, au Honda HR-V, au Hyundai Kona, au Kia Niro, au Kia Seltos, au Mitsubishi RVR, au Nissan Kicks, au Subaru Crosstrek, au Toyota Corolla Cross et au Volkswagen Taos.
