Le Subaru Crosstrek 2025 représente la deuxième année-modèle de la troisième génération du multisegment sous-compact. Le modèle a été introduit en 2013 en tant que XV Crosstrek, basé sur la Subaru Impreza à hayon, disposant d’une suspension surélevée et d’une apparence plus robuste. Il a été renommé Crosstrek pour le millésime 2016.
Changements et nouveautés du Subaru Crosstrek 2025
Le Crosstrek a été redessiné en profondeur pour l’année-modèle 2024, alors le modèle 2025 est reconduit sans changements majeurs.
Toutefois, toutes les déclinaisons proposent maintenant la radio satellite SiriusXM avec 360L, comprenant une période d’essai de trois mois. Subaru a également amélioré la navigation pas à pas lorsque l’on utilise Apple CarPlay, et les appuie-tête à l’avant obtiennent un nouveau rembourrage. La déclinaison Tourisme reçoit une fonction de retenue automatique du véhicule, accessible par un bouton ajouté à l’écran tactile. Enfin, la version Limited profite de l’affichage de trafic en continu Subaru Live Traffic avec un abonnement d’un an.
Gamme et tarifs du Subaru Crosstrek 2025
Le Crosstrek est disponible en variantes Commodité, Tourisme, Onyx, Limited et Wilderness, et elles sont toutes pourvues du rouage intégral à prise constante de la marque.
Les deux déclinaisons plus abordables sont équipées d’un quatre cylindres à plat de 2,0 litres produisant 152 chevaux et un couple de 178 livres-pied, alors que les trois déclinaisons au sommet de la gamme proposent plutôt un quatre cylindres à plat de 2,5 litres avec 182 chevaux et 178 livres-pied. Les deux moteurs sont jumelés à une boîte automatique à variation continue.
| Moteur | Boîte de vitesses | Roues motrices | PDSF | Trans et prép | Taxe du clim | Frais de concess | Prix net | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Commodité | F4 2,0 L | AVC | Intégral | 29 495 $ | 2 295 $ | 100 $ | 395 $ | 32 285 $ |
| Tourisme | F4 2,0 L | AVC | Intégral | 32 695 $ | 2 295 $ | 100 $ | 395 $ | 35 485 $ |
| Onyx | F4 2,5 L | AVC | Intégral | 34 295 $ | 2 295 $ | 100 $ | 395 $ | 37 085 $ |
| Limited | F4 2,5 L | AVC | Intégral | 37 495 $ | 2 295 $ | 100 $ | 395 $ | 40 285 $ |
| Wilderness | F4 2,5 L | AVC | Intégral | 38 495 $ | 2 295 $ | 100 $ | 395 $ | 41 285 $ |
Note : les frais de concessionnaire s’élèvent à 395 $ dans toutes les provinces canadiennes, sauf l’Ontario (249 $) et le Québec (198 $).
Fiche technique du Subaru Crosstrek 2025
| Commodité | Tourisme | Onyx | Limited | Wilderness | |
|---|---|---|---|---|---|
| Moteur | F4 2,0 L | F4 2,0 L | F4 2,5 L | F4 2,5 L | F4 2,5 L |
| Boîte de vitesses | AVC | AVC | AVC | AVC | AVC |
| Roues motrices | Intégral | Intégral | Intégral | Intégral | Intégral |
| Puissance (ch @ tr/min) | 152 @ 6 000 | 152 @ 6 000 | 182 @ 5 800 | 182 @ 5 800 | 182 @ 5 800 |
| Couple (lb-pi @ tr/min) | 145 @ 4 000 | 145 @ 4 000 | 178 @ 3 700 | 178 @ 3 700 | 178 @ 3 700 |
| Ratio poids-puissance (kg/ch) | 9,8 | 9,9 | 8,4 | 8,5 | 8,5 |
| Consommation ville/route/mixte (L/100 km) | 8,8 / 7,1 / 8,0 | 8,8 / 7,1 / 8,0 | 8,9 / 7,2 / 8,1 | 8,9 / 7,2 / 8,1 | 9,4 / 8,1 / 8,8 |
| Capacité du réservoir d’essence (L) | 63 | 63 | 63 | 63 | 63 |
| Essence exigée | Ordinaire | Ordinaire | Ordinaire | Ordinaire | Ordinaire |
| Roues et pneus de série | 225/60R17 | 225/60R17 | 225/55R18 | 225/55R18 | 225/60R17 |
| Diamètre de braquage, butée à butée (m) | 10,8 | 10,8 | 10,8 | 10,8 | 10,6 |
| Empattement (mm) | 2 670 | 2 670 | 2 670 | 2 670 | 2 665 |
| Longueur (mm) | 4 480 | 4 480 | 4 480 | 4 480 | 4 480 |
| Largeur excluant rétroviseurs (mm) | 1 800 | 1 800 | 1 800 | 1 800 | 1 820 |
| Hauteur (mm) | 1 600 | 1 600 | 1 600 | 1 600 | 1 615 |
| Voies avant/arrière (mm) | 1 555 / 1 555 | 1 555 / 1 555 | 1 555 / 1 555 | 1 555 / 1 555 | 1 550 / 1 545 |
| Garde au sol (mm) | 220 | 220 | 220 | 220 | 235 |
| Angles d’attaque/de crête/de fuite (degrés) | 18,0 / 19,7 / 30,1 | 18,0 / 19,7 / 30,1 | 18,0 / 19,7 / 30,1 | 18,0 / 19,7 / 30,1 | 20,0 / 21,1 / 33,0 |
| Dégagement pour la tête avant/arrière (mm) | 1 010 / 965 | 1 010 / 965 | 984 / 965 | 984 / 965 | 984 / 965 |
| Dégagement pour les jambes avant/arrière (mm) | 1 089 / 926 | 1 089 / 926 | 1 089 / 926 | 1 089 / 926 | 1 089 / 926 |
| Dégagement pour les épaules avant/arrière (mm) | 1 442 / 1 404 | 1 442 / 1 404 | 1 442 / 1 404 | 1 442 / 1 404 | 1 442 / 1 404 |
| Dégagement pour les hanches avant/arrière (mm) | 1 399 / 1 352 | 1 399 / 1 352 | 1 399 / 1 352 | 1 399 / 1 352 | 1 399 / 1 352 |
| Volume de chargement min/max (L) | 564 / 1 549 | 564 / 1 549 | 564 / 1 549 | 564 / 1 549 | 566 / 1 555 |
| Poids à vide (kg) | 1 490 | 1 498 | 1 530 | 1 541 | 1 550 |
| Capacité de remorquage (kg) | 680 | 680 | 680 | 680 | 1 588 |
Garanties du Subaru Crosstrek 2025
Au Canada, le Subaru Crosstrek est couvert par une garantie complète limitée de 3 ans ou 60 000 km (selon la première éventualité) et une garantie limitée de 5 ans ou de 100 000 km sur le groupe motopropulseur, ainsi qu’une garantie limitée sur la corrosion de surface pendant 3 ans ou 60 000 km et une couverture limitée de 5 ans avec kilométrage illimité sur la corrosion de perforation.
L’assistance routière 24 heures par jour est offerte sur le Crosstrek pendant 3 ans avec kilométrage illimité.
Ce que le Subaru Crosstrek 2025 fait bien
- Le Crosstrek profite d’une bonne réputation de fiabilité, selon la firme étatsunienne Consumer Reports, et l’on s’attend à ce que la nouvelle génération soit tout aussi durable. La génération précédente avait reçu la mention « Top Safety Pick+ » de l’IIHS aux États-Unis, mais la nouvelle mouture du Crosstrek ne l’est pas, à cause des normes de collision désormais plus strictes. Il s’agit tout de même d’un véhicule sécuritaire.
- Le rouage intégral à prise constante de Subaru s’avère certainement un avantage, puisqu’il s’agit de l’un des systèmes les plus habiles sur le marché. En parlant d’habiletés, grâce à l’ajout d’un refroidisseur d’huile pour la boîte de vitesses, la variant Wilderness obtient une capacité de remorquage de 1 588 kg ou 3 500 livres, par rapport à la limite de 680 kg ou 1 500 livres des autres déclinaisons.
- Le Subaru Crosstrek affiche une bonne économie de carburant, peu importe le moteur choisi, alors les 30 chevaux supplémentaires du bloc de 2,5 litres affectent peu ce que l’on paiera à la pompe. Cela dit, l’abandon de la variante hybride rechargeable ne peut être considéré un pas en avant, malgré son prix élevé et sa rareté.
- Il ne gagnera pas de concours de beauté, mais le design extérieur et intérieur du Crosstrek n’offusquera personne, et ne semblera jamais démodé. On n’a aucun défaut majeur à souligner dans l’habitacle, profitant de surcroît d’un système multimédia facile à utiliser.
Ce que le Subaru Crosstrek 2025 ne fait pas bien
- Bien que le Crosstrek ne soit pas ennuyant à conduire, il n’est pas très amusant non plus. Le système SI-DRIVE ne procure pas de sensations fortes non plus, même en activant le mode Sport. Le Subaru fait son travail sans chigner, mais sans provoquer des montées d’adrénaline. Si c’est un problème, on recommande chaudement d’éviter la motorisation de base. Puisqu’on en parle, pourquoi continuer d’offrir le moteur de 2,0 L s’il consomme autant que celui de 2,5 L?
- On aimerait bien que le système arrêt-redémarrage automatique du Subaru soit plus raffiné. Chaque fois que le moteur se réanime, il envoie des vibrations à travers le véhicule. Ce n’est pas très plaisant.
- En plus du roulement plutôt ferme, on note passablement de mouvements de caisse latéraux, brassant du même coup la tête des occupants et abaissant davantage son niveau de raffinement.
- Certains rivaux de taille sous-compacte sont plus logeables et plus polyvalents pour transporter la famille, comme le Volkswagen Taos, par exemple. Les dossiers de sièges arrière ne sont pas réglables en inclinaison, ce qui est dommage.
Concurrence du Subaru Crosstrek 2025
Le Subaru Crosstrek fait concurrence au Buick Encore GX, au Chevrolet Trailblazer, au Dodge Hornet, au Honda HR-V, au Hyundai Kona, au Kia Niro, au Kia Seltos, au Mazda CX-30, au Mitsubishi RVR, au Nissan Kicks, au Toyota Corolla Cross et au Volkswagen Taos.
