Le Hyundai Kona 2025 représente la deuxième année de la deuxième génération du modèle. Le multisegment sous-compact est disponible en plusieurs déclinaisons tout en proposant des motorisations à essence et 100 % électrique.
Changements et nouveautés du Hyundai Kona 2025
Le Kona a profité d’une refonte en profondeur pour le millésime 2024. Il repose sur une architecture révisée, avec un empattement plus long (2 660 millimètres contre 2 600 sur la génération sortante), procurant du même coup un dégagement plus généreux pour les jambes aux places arrière. Le volume de chargement a aussi été substantiellement augmenté.
Pour 2025, le Kona à essence obtient une déclinaison additionnelle, nommée 1.6T Preferred avec ensemble Sport, qui reçoit l’équipement de la 2,0L Preferred avec ensemble Trend, mais sans la recharge de téléphones par induction, la clé numérique, les sièges en similicuir et le climatiseur automatique bizone. En fait, il propose le moteur turbo de la version N Line, mais à un prix plus accessible. Entre-temps, la gamme du Kona électrique s’agrandit de deux à quatre variantes avec l’ajout des N Line et Preferred avec ensemble Trend.
Gamme et tarifs du Hyundai Kona 2025
Le Hyundai Kona à essence est proposé en déclinaisons 2,0L Essential, 2,0L Preferred, 2,0L Preferred avec ensemble Trend, 1,6T Preferred avec ensemble Sport et N Line. Le Kona électrique est disponible en variantes Preferred, Preferred avec ensemble Trend, Preferred avec ensemble N Line et Preferred avec ensemble Ultimate.
Les déclinaisons de base sont équipées d’un quatre cylindres atmosphérique de 2,0 litres produisant 147 chevaux et un couple de 132 livres-pied, jumelé à une boîte automatique à variation continue et le choix entre un rouage à traction ou intégral. Les 1.6T Preferred avec ensemble Sport et N Line obtiennent un quatre cylindres turbo de 1,6 litre développant 190 chevaux et 195 livres-pied, assorti d’une boîte automatique à huit rapports et du rouage intégral. Le Kona électrique, offert avec un rouage à traction, dispose d’un moteur générant 201 chevaux et un couple de 188 livres-pied.
| Moteur | Boîte de vitesses | Roues motrices | PDSF | Trans et prép | Taxe du clim | Frais de concess | Prix net | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.0L Essential | L4 2,0 L | AVC | Avant | 26 449 $ | 2 000 $ | 100 $ | 599 $ | 29 148 $ |
| 2.0L Essential | L4 2,0 L | AVC | Intégral | 28 449 $ | 2 000 $ | 100 $ | 599 $ | 31 148 $ |
| 2.0L Preferred | L4 2,0 L | AVC | Avant | 28 949 $ | 2 000 $ | 100 $ | 599 $ | 31 648 $ |
| 2.0L Preferred | L4 2,0 L | AVC | Intégral | 30 949 $ | 2 000 $ | 100 $ | 599 $ | 33 648 $ |
| 2.0L Preferred avec ensemble Trend | L4 2,0 L | AVC | Intégral | 32 949 $ | 2 000 $ | 100 $ | 599 $ | 35 648 $ |
| 1.6T Preferred avec ensemble Sport | L4 turbo 1,6 L | BA8 | Intégral | 34 799 $ | 2 000 $ | 100 $ | 599 $ | 37 498 $ |
| N Line | L4 turbo 1,6 L | BA8 | Intégral | 35 949 $ | 2 000 $ | 100 $ | 599 $ | 38 648 $ |
| N Line Ultimate | L4 turbo 1,6 L | BA8 | Intégral | 38 949 $ | 2 000 $ | 100 $ | 599 $ | 41 648 $ |
| Électrique Preferred | Moteur électrique simple | - | Avant | 46 499 $ | 2 000 $ | 100 $ | 599 $ | 50 598 $ |
| Électrique Preferred avec ensemble Trend | Moteur électrique simple | - | Avant | 47 899 $ | 2 000 $ | 100 $ | 599 $ | 54 598 $ |
| Électrique Preferred avec ensemble Ultimate | Moteur électrique simple | - | Avant | 52 199 $ | 2 000 $ | 100 $ | 599 $ | 54 598 $ |
| Électrique Preferred avec ensemble N Line Ultimate | Moteur électrique simple | - | Avant | 55 199 $ | 2 000 $ | 100 $ | 599 $ | 57 898 $ |
Fiche technique du Hyundai Kona 2025
| 2.0L Essential | 2.0L Essential | 2.0L Preferred | 2.0L Preferred | 2.0L Preferred avec ensemble Trend | 1.6T Preferred avec ensemble Sport | N Line | N Line Ultimate | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Moteur | L4 2,0 L | L4 2,0 L | L4 2,0 L | L4 2,0 L | L4 2,0 L | L4 turbo 1,6 L | L4 turbo 1,6 L | L4 turbo 1,6 L |
| Boîte de vitesses | AVC | AVC | AVC | AVC | AVC | BA8 | BA8 | BA8 |
| Roues motrices | Avant | Intégral | Avant | Intégral | Intégral | Intégral | Intégral | Intégral |
| Puissance (ch @ tr/min) | 147 @ 6 200 | 147 @ 6 200 | 147 @ 6 200 | 147 @ 6 200 | 147 @ 6 200 | 190 @ 6 000 | 190 @ 6 000 | 190 @ 6 000 |
| Couple (lb-pi @ tr/min | 132 @ 4 500 | 132 @ 4 500 | 132 @ 4 500 | 132 @ 4 500 | 132 @ 4 500 | 195 @ 1 700 à 4 500 | 195 @ 1 700 à 4 500 | 195 @ 1 700 à 4 500 |
| Ratio poids-puissance (kg/ch) | 9,3 | 9,9 | 9,3 | 9,9 | 9,9 | 8,3 | 8,3 | 8,4 |
| Consommation ville/route/mixte (L/100 km) | 8,1 / 6,8 / 7,5 | 8,8 / 8,1 / 8,5 | 8,4 / 6,7 / 7,6 | 9,0 / 8,1 / 8,6 | 9,0 / 8,1 / 8,6 | 9,6 / 8,2 / 9,0 | 9,6 / 8,2 / 9,0 | 9,6 / 8,2 / 9,0 |
| Capacité du réservoir d’essence (L) | 47 | 47 | 47 | 47 | 47 | 50 | 50 | 50 |
| Essence exigée | Ordinaire | Ordinaire | Ordinaire | Ordinaire | Ordinaire | Ordinaire | Ordinaire | Ordinaire |
| Roues et pneus de série | P215/60R17 | P215/60R17 | P215/55R18 | P215/55R18 | P215/55R18 | P235/45R19 | P235/45R19 | P235/45R19 |
| Diamètre de braquage, butée à butée (m) | 10,6 | 10,6 | 10,6 | 10,6 | 10,6 | 10,6 | 10,6 | 10,6 |
| Empattement (mm) | 2 660 | 2 660 | 2 660 | 2 660 | 2 660 | 2 660 | 2 660 | 2 660 |
| Longueur (mm) | 4 350 | 4 350 | 4 350 | 4 350 | 4 350 | 4 350 | 4 385 | 4 385 |
| Largeur excluant rétroviseurs (mm) | 1 825 | 1 825 | 1 825 | 1 825 | 1 825 | 1 825 | 1 825 | 1 825 |
| Hauteur (mm) | 1 580 | 1 605 | 1 585 | 1 610 | 1 610 | 1 615 | 1 615 | 1 615 |
| Voies avant/arrière (mm) | 1 591 / 1 600 | 1 591 / 1 600 | 1 591 / 1 600 | 1 591 / 1 600 | 1 591 / 1 600 | 1 589 / 1 598 | 1 589 / 1 598 | 1 589 / 1 598 |
| Garde au sol (mm) | 170 | 205 | 170 | 205 | 205 | 210 | 210 | 210 |
| Angles d’attaque/de crête/de fuite (degrés) | ND | ND | ND | ND | ND | ND | ND | ND |
| Dégagement pour la tête avant/arrière (mm) | 1 013 / 972 | 1 013 / 972 | 1 013 / 972 | 1 013 / 972 | 974 / 972 | 974 / 972 | 974 / 972 | 974 / 972 |
| Dégagement pour les jambes avant/arrière (mm) | 1 059 / 970 | 1 059 / 970 | 1 059 / 970 | 1 059 / 970 | 1 059 / 970 | 1 059 / 970 | 1 059 / 970 | 1 059 / 970 |
| Dégagement pour les épaules avant/arrière (mm) | 1 378 / 1 330 | 1 378 / 1 330 | 1 378 / 1 330 | 1 378 / 1 330 | 1 378 / 1 330 | 1 378 / 1 330 | 1 378 / 1 330 | 1 378 / 1 330 |
| Dégagement pour les hanches avant/arrière (mm) | 1 443 / 1 402 | 1 443 / 1 402 | 1 443 / 1 402 | 1 443 / 1 402 | 1 443 / 1 402 | 1 443 / 1 402 | 1 443 / 1 402 | 1 443 / 1 402 |
| Volume de chargement min/max (L) | 723 / 1 803 | 723 / 1 803 | 723 / 1 803 | 723 / 1 803 | 723 / 1 803 | 723 / 1 803 | 723 / 1 803 | 723 / 1 803 |
| Poids à vide (kg) | 1 363 | 1 453 | 1 363 | 1 453 | 1 453 | 1 570 | 1 570 | 1 590 |
| Capacité de remorquage (kg) | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Électrique Preferred | Électrique Preferred avec ensemble Trend | Électrique Preferred avec ensemble N Line | Électrique Preferred avec ensemble N Line Ultimate | |
|---|---|---|---|---|
| Moteur | Moteur électrique simple | Moteur électrique simple | Moteur électrique simple | Moteur électrique simple |
| Roues motrices | Avant | Avant | Avant | Avant |
| Puissance (ch) | 201 | 201 | 201 | 201 |
| Couple (lb-pi) | 188 | 188 | 188 | 188 |
| Capacité de la batterie (kWh) | 64,8 | 64,8 | ||
| Ratio poids-puissance (kg/ch) | 8,5 | 8,5 | 8,8 | 8,8 |
| Consommation ville/route/mixte équivalente (Le/100 km) | 1.8 / 2,3 / 2,0 | 1.8 / 2,3 / 2,0 | 1.8 / 2,3 / 2,0 | 2,1 / 2,5 / 2,3 |
| Consommation d’énergie ville/route/mixte | 16,3 / 20,3 / 18,1 | 16,3 / 20,3 / 18,1 | 16,3 / 20,3 / 18,1 | 18,6 / 22,4 / 20,5 |
| Autonomie (km) | 420 | 420 | 420 | 370 |
| Vitesse de recharge maximale (kW) | 100 | 100 | 100 | 100 |
| Roues et pneus de série | 215/60R17 | 215/60R17 | 215/60R17 | 235/45R19 |
| Diamètre de braquage, butée à butée (m) | 10,7 | 10,7 | 10,7 | 10,7 |
| Empattement (mm) | 2 660 | 2 660 | 2 660 | 2 660 |
| Longueur (mm) | 4 355 | 4 355 | 4 355 | 4 355 |
| Largeur excluant rétroviseurs (mm) | 1 825 | 1 825 | 1 825 | 1 825 |
| Hauteur (mm) | 1 580 | 1 580 | 1 580 | 1 580 |
| Voies avant/arrière (mm) | 1 591 / 1 600 | 1 591 / 1 600 | 1 591 / 1 600 | 1 589 / 1 602 |
| Garde au sol (mm) | 151 | 151 | 151 | 151 |
| Angles d’attaque / de crête / de fuite (degrés) | ND | ND | ND | ND |
| Dégagement pour la tête avant/arrière (mm) | 1 015 / 972 | 974 / 972 | 974 / 972 | 974 / 972 |
| Dégagement pour les jambes avant/arrière (mm) | 1 059 / 925 | 1 059 / 925 | 1 059 / 925 | 1 059 / 925 |
| Dégagement pour les épaules avant/arrière (mm) | 1 378 / 1 330 | 1 378 / 1 330 | 1 378 / 1 330 | 1 378 / 1 330 |
| Dégagement pour les hanches avant/arrière (mm) | 1 435 / 1 402 | 1 435 / 1 402 | 1 435 / 1 402 | 1 435 / 1 402 |
| Volume de chargement min/max (L) | 723 / 1 803 | 723 / 1 803 | 723 / 1 803 | 723 / 1 803 |
| Poids à vide (kg) | 1 705 | 1 705 | 1 765 | 1 765 |
| Capacité de remorquage (kg) | 0 | 0 | 0 | 0 |
Garanties du Hyundai Kona 2025
Au Canada, le Hyundai Kona est couvert par une garantie complète limitée de 5 ans ou 100 000 km (selon la première éventualité), bien que la peinture et le système audio du véhicule soient couverts par une garantie de 3 ans ou 60 000 km, et la batterie de 12 volts est garantie pendant 2 ans ou 40 000 km. Le Kona comprend également une garantie limitée de 5 ans ou de 100 000 km sur le groupe motopropulseur, ainsi qu’une garantie limitée sur la corrosion de perforation pendant 5 ans avec kilométrage illimité. La batterie à haute tension du Kona électrique dispose d’une garantie couvrant les défauts de fabrication pendant 8 ans ou 160 000 km, toujours selon la première éventualité.
L’assistance routière 24 heures par jour est offerte sur le Kona pendant 5 ans, peu importe le kilométrage.
Ce que le Hyundai Kona 2025 fait bien
- Le Kona est beaucoup plus logeable qu’auparavant, rattrapant et même surpassant plusieurs rivaux en matière d’espace aux places arrière et dans le coffre.
- Pour ceux qui peuvent se les permettre, les versions 1.6T Preferred avec ensemble Sport et N Line, avec leur moteur turbo, offrent de belles performances et une bonne tenue de route, sans sacrifier le confort de roulement. La nouvelle boîte automatique à huit rapports semble mieux adaptée à la courbe de puissance du moteur turbo de 1,6 L que l’ancienne boîte à sept rapports avec double embrayage. En général, le Kona n’est pas aussi engageant à conduire que le Mazda CX-30, mais n’est pas dépourvu de caractère comme le Honda HR-V, par exemple.
- Le système multimédia du Kona est très facile à utiliser, avec des menus à l’écran bien disposés, bien que sa vitesse d’exécution puisse être plus rapide. On retrouve aussi quelques boutons physiques sur la planche centrale afin d’accéder rapidement aux fonctionnalités principales du système. De plus, les commandes de climatisation physiques sont toujours plus faciles à utiliser en conduisant que des zones de boutons sur un écran tactile.
- À l’instar de la génération précédente, le Hyundai Kona 2025 permet une facilité de conduite au quotidien, avec une bonne visibilité tout autour et un diamètre de braquage étroit, parfait pour se faufiler à travers le stationnement du centre commercial. On apprécie également des petits détails comme les dossiers arrière à trois réglages d’inclinaison, et des amortisseurs pour garder le capot ouvert au lieu d’une vulgaire tige.
Ce que le Hyundai Kona 2025 ne fait pas bien
- Il est plus aérodynamique qu’avant avec sa carrosserie aux allures d’extra-terrestre, et avec un gain de poids marginal, l’économie de carburant du Kona 2025 est pire que celle de la génération précédente. Le Kona se trouve donc derrière le Toyota Corolla Cross, le Subaru Crosstrek, le Mazda CX-30 et le Kia Seltos en consommation mixte ville/route.
- Seules les versions N Line Ultimate à essence ainsi que Kona électrique avec ensemble N Line et N Line Ultimate proposent un siège du conducteur à réglage électrique. Dommage.
- Bien que toujours abordable, le Kona n’est plus une aubaine. Son prix de base a grimpé de plus de 3 000 $ par rapport à l’édition 2023 de génération précédente. Il demeure cependant sous la moyenne du segment des sous-compacts.
- Comme toujours, le système de prévention de sortie de voie est trop sensible, apportant constamment des corrections de trajectoire au véhicule, même si l’on conduit entre les lignes de la chaussée. À un certain moment, on s’y lasse et l’on désactive le système.
Concurrence du Hyundai Kona 2025
Le Hyundai Kona fait concurrence au Buick Encore GX, au Chevrolet Trailblazer, au Dodge Hornet, au Honda HR-V, au Kia Niro, au Kia Seltos, au Mazda CX-30, au Mitsubishi RVR, au Nissan Kicks, au Subaru Crosstrek, au Toyota Corolla Cross et au Volkswagen Taos.
