La MINI Cooper 2025 introduit la quatrième génération de la petite voiture à hayon depuis son retour sur le marché par le constructeur BMW en 2001. Elle est offerte en carrosseries à trois portes, à cinq portes et décapotable, avec des moteurs à essence et une éventuelle motorisation 100 % électrique à venir plus tard.
Changements et nouveautés de la MINI Cooper 2025
La Cooper obtient une refonte pour l’année-modèle 2025, affichant une nouvelle carrosserie plus moderne, mais immanquablement MINI, en plus d’un habitacle retravaillé et une révision des motorisations.
Selon BMW, la nouvelle Cooper représente « la plus grande transformation pour MINI depuis sa fondation il y a 65 ans — une transformation introduisant une toute nouvelle famille de véhicules MINI au cours de l’année ». La voiture est légèrement plus longue, plus large et plus haute.
Le trois cylindres turbo de base de la génération précédente a été abandonné, alors qu’un quatre cylindres turbo de 2,0 L est disponible à travers la gamme, avec une programmation et une puissance variant selon la déclinaison.
Comme avant, la MINI propose un grand choix de peintures et de finitions d’habitacle, incluant le toit multiton dotée d’un dégrade tricolore. L’habitacle redessiné comprend une nouvelle planche de bord, un nouveau volant, de nouveaux matériaux et un système multimédia plus moderne, présenté sur un écran tactile circulaire de 9,4 pouces. Un nouveau système d’éclairage d’ambiance projette des graphiques à travers le dessus du tableau de bord tout en illuminant d’autres parties de l’habitacle.
Enfin, le Cooper obtient une foule de systèmes d’assistance à la conduite, ce que la génération sortante n’offrait pas.
Gamme et tarifs de la MINI Cooper 2025
Les Cooper à trois portes et décapotable sont disponibles en variantes C, S et John Cooper Works, alors que la Cooper à cinq portes est offerte en variantes C et S. Les acheteurs peuvent choisir entre les gammes Premier et Premier+ avec des niveaux d’équipement différents, et, par la suite, entre les styles Classique et Favorisé, avant de sélectionner les couleurs et les options.
Les variantes Cooper C sont équipées d’un quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres développant 161 chevaux et un couple de 184 livres-pied, d’un rouage à traction et d’une boîte automatique à sept rapports avec double embrayage. Les variantes Cooper S bénéficient également d’un bloc de 2,0 L turbo, générant 201 chevaux et 221 livres-pied. Le moteur des John Cooper Works est survitaminé pour produire 228 chevaux et un couple de 280 livres-pied.
| Moteur | Boîte de vitesses | Roues motrices | PDSF | Trans et prép | Taxe du clim | Frais de concess | Prix net | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3 portes C Premier style Classique | L4 turbo 2,0 L | BA7 à double embrayage | Avant | 34 900 $ | 2 555 $ | 100 $ | 595 $ | 38 240 $ |
| 5 portes C Premier style Classique | L4 turbo 2,0 L | BA7 à double embrayage | Avant | 35 990 $ | 2 555 $ | 100 $ | 595 $ | 39 240 $ |
| Décapotable C Premier style Classique | L4 turbo 2,0 L | BA7 à double embrayage | Avant | 42 990 $ | 2 555 $ | 100 $ | 595 $ | 46 240 $ |
| 3 portes C Premier style Favorisé | L4 turbo 2,0 L | BA7 à double embrayage | Avant | 36 990 $ | 2 555 $ | 100 $ | 595 $ | 40 240 $ |
| 5 portes C Premier style Favorisé | L4 turbo 2,0 L | BA7 à double embrayage | Avant | 37 990 $ | 2 555 $ | 100 $ | 595 $ | 41 240 $ |
| Décapotable C Premier style Favorisé | L4 turbo 2,0 L | BA7 à double embrayage | Avant | 44 990 $ | 2 555 $ | 100 $ | 595 $ | 48 240 $ |
| 3 portes S Premier style Classique | L4 turbo 2,0 L | BA7 à double embrayage | Avant | 39 990 $ | 2 555 $ | 100 $ | 595 $ | 43 240 $ |
| 5 portes S Premier style Classique | L4 turbo 2,0 L | BA7 à double embrayage | Avant | 40 990 $ | 2 555 $ | 100 $ | 595 $ | 44 240 $ |
| Décapotable S Premier style Classique | L4 turbo 2,0 L | BA7 à double embrayage | Avant | 46 990 $ | 2 555 $ | 100 $ | 595 $ | 50 240 $ |
| 3 portes S Premier style Favorisé | L4 turbo 2,0 L | BA7 à double embrayage | Avant | 41 990 $ | 2 555 $ | 100 $ | 595 $ | 45 240 $ |
| 5 portes S Premier style Favorisé | L4 turbo 2,0 L | BA7 à double embrayage | Avant | 42 990 $ | 2 555 $ | 100 $ | 595 $ | 46 240 $ |
| Décapotable S Premier style Favorisé | L4 turbo 2,0 L | BA7 à double embrayage | Avant | 48 990 $ | 2 555 $ | 100 $ | 595 $ | 52 240 $ |
| 3 portes S Premier+ style Classique | L4 turbo 2,0 L | BA7 à double embrayage | Avant | 43 990 $ | 2 555 $ | 100 $ | 595 $ | 47 240 $ |
| 5 portes S Premier+ style Classique | L4 turbo 2,0 L | BA7 à double embrayage | Avant | 44 990 $ | 2 555 $ | 100 $ | 595 $ | 48 240 $ |
| Décapotable S Premier+ style Classique | L4 turbo 2,0 L | BA7 à double embrayage | Avant | 50 990 $ | 2 555 $ | 100 $ | 595 $ | 54 240 $ |
| 3 portes S Premier+ style Favorisé | L4 turbo 2,0 L | BA7 à double embrayage | Avant | 45 990 $ | 2 555 $ | 100 $ | 595 $ | 49 240 $ |
| 5 portes S Premier+ style Favorisé | L4 turbo 2,0 L | BA7 à double embrayage | Avant | 46 990 $ | 2 555 $ | 100 $ | 595 $ | 50 240 $ |
| Décapotable S Premier+ style Favorisé | L4 turbo 2,0 L | BA7 à double embrayage | Avant | 52 990 $ | 2 555 $ | 100 $ | 595 $ | 56 240 $ |
| 3 portes John Cooper Works Premier+ | L4 turbo 2,0 L | BA7 à double embrayage | Avant | 51 990 $ | 2 555 $ | 100 $ | 595 $ | 55 240 $ |
| Décapotable John Cooper Works Premier+ | L4 turbo 2,0 L | BA7 à double embrayage | Avant | 58 990 $ | 2 555 $ | 100 $ | 595 $ | 62 240 $ |
Fiche technique de la MINI Cooper 2025
| 3 portes C | 3 portes S | 3 portes John Cooper Works | 5 portes C | 5 portes S | Décapotable C | Décapotable S | Décapotable John Cooper Works | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Moteur | L4 turbo 2,0 L | L4 turbo 2,0 L | L4 turbo 2,0 L | L4 turbo 2,0 L | L4 turbo 2,0 L | L4 turbo 2,0 L | L4 turbo 2,0 L | L4 turbo 2,0 L |
| Boîte de vitesses | BA7 à double embrayage | BA7 à double embrayage | BA7 à double embrayage | BA7 à double embrayage | BA7 à double embrayage | BA7 à double embrayage | BA7 à double embrayage | BA7 à double embrayage |
| Roues motrices | Avant | Avant | Avant | Avant | Avant | Avant | Avant | Avant |
| Puissance (ch @ tr/min) | 161 @ 5 000 à 6 500 | 201@ 5 000 à 6 500 | 228 @ 5 000 à 6 000 | 161 @ 5 000 à 6 500 | 201@ 5 000 à 6 500 | 161 @ 5 000 à 6 500 | 201@ 5 000 à 6 500 | 228 @ 5 000 à 6 000 |
| Couple (lb-pi @ tr/min) | 184 @ 1 520 à 4 400 | 221 @ 1 450 à 4 500 | 280 @ 1 500 à 4 000 | 184 @ 1 520 à 4 400 | 221 @ 1 450 à 4 500 | 184 @ 1 520 à 4 400 | 221 @ 1 450 à 4 500 | 280 @ 1 500 à 4 000 |
| Ratio poids-puissance (kg/ch) | 8,5 | 6,8 | 6,1 | 8,7 | 7,0 | 8,8 | 7,1 | 6,4 |
| Consommation ville/route/mixte (L/100 km) | 8,5 / 6,0 / 7,4 | 8,5 / 6,1 / 7,4 | 8,8 / 6,4 / 7,7 | 8,5 / 6,0 / 7,4 | 8,4 / 6,1 / 7,3 | 8,8 / 6,4 / 7,7 | 8,9 / 6,6 / 7,9 | 9,0 / 6,6 / 7,9 |
| Capacité du réservoir d’essence (L) | 44 | 44 | 44 | 44 | 44 | 44 | 44 | 44 |
| Essence exigée | Super | Super | Super | Super | Super | Super | Super | Super |
| Roues et pneus de série | 215/45R17 | 215/45R17 | 215/45R17 | 215/45R17 | 215/45R17 | 215/45R17 | 215/45R17 | 215/45R17 |
| Diamètre de braquage, butée à butée (m) | 11,1 | 11,1 | 11,1 | 11,4 | 11,4 | 11,1 | 11,1 | 11,1 |
| Empattement (mm) | 2 494 | 2 494 | 2 494 | 2 568 | 2 568 | 2 494 | 2 494 | 2 494 |
| Longueur (mm) | 3 876 | 3 876 | 3 876 | 4 036 | 4 036 | 3 881 | 3 881 | 3 881 |
| Largeur excluant rétroviseurs (mm) | 1 745 | 1 745 | 1 745 | 1 745 | 1 745 | 1 745 | 1 745 | 1 745 |
| Hauteur (mm) | 1 453 | 1 453 | 1 453 | 1 463 | 1 463 | 1 430 | 1 430 | 1 430 |
| Voies avant/arrière (mm) | 1 499 / 1 499 | 1 499 / 1 499 | 1 499 / 1 499 | 1 499 / 1 501 | 1 499 / 1 501 | 1 499 / 1 499 | 1 499 / 1 499 | 1 499 / 1 499 |
| Dégagement pour la tête avant/arrière (mm) | 973 / 922 | 973 / 922 | 973 / 922 | 980 / 919 | 980 / 919 | 1 011 / 991 | 1 011 / 991 | 1 011 / 991 |
| Dégagement pour les jambes avant/arrière (mm) | 1 052 / 782 | 1 052 / 782 | 1 052 / 782 | 1 052 / 820 | 1 052 / 820 | 1 052 / 782 | 1 052 / 782 | 1 052 / 782 |
| Dégagement pour les épaules avant/arrière (mm) | 1 300 / 1 247 | 1 300 / 1 247 | 1 300 / 1 247 | 1 300 / 1 265 | 1 300 / 1 265 | 1 300 / 1 016 | 1 300 / 1 016 | 1 300 / 1 016 |
| Dégagement pour les hanches avant/arrière (mm) | ND | ND | ND | ND | ND | ND | ND | ND |
| Volume de chargement (L) | 210 / 725 | 210 / 725 | 210 / 725 | 275 / 925 | 275 / 925 | 160 | 160 | 160 |
| Poids à vide (kg) | 1 367 | 1 367 | 1 382 | 1 396 | 1 401 | 1 424 | 1 428 | 1 450 |
Garanties de la MINI Cooper 2025
Au Canada, la MINI Cooper dispose d’une garantie limitée de 4 ans ou 80 000 km (selon la première éventualité) et une garantie de 12 ans pour la rouille de perforation. La voiture bénéficie aussi d’un programme d’entretien sans frais pour 3 ans ou 40 000 km, couvrant le service de routine touchant l’inspection du véhicule, l’huile moteur, le filtre à air du moteur, le liquide du servofrein et le filtre à air de l’habitacle.
De plus, l’assistance routière 24 heures sur 24 est offerte sur la MINI Cooper durant 4 ans ou 80 000 km, selon la première éventualité.
Ce que la MINI Cooper 2025 fait bien
- Outre la Volkswagen Golf GTI/R, il ne reste plus de petites voitures au caractère sportif comme la MINI sur le marché nord-américain. Voilà un critère d’achat par défaut.
- Comme toujours, la MINI Cooper est amusante à conduire et figure parmi les voitures les plus maniables sur le marché, malgré avoir pris du poids lors de la refonte. La MINI nous colle un sourire au visage chaque fois que l’on se retrouve derrière le volant. L’économie d’essence se range parmi les plus basses du segment, bien que l’essence super soit exigée.
- La Cooper de base est plus convaincante. On ne détestait pas le moteur à trois cylindres de l’ancienne génération, mais le nouveau bloc de 2,0 L est plus raffiné, plus puissant et tout aussi peu gourmand. Un excellent changement.
- La MINI obtient un habitacle moderne avec un immense écran tactile, une meilleure qualité d’assemblage, des matériaux de plus belle facture et de nouvelles caractéristiques de sécurité. Ces dernières manquaient à l’appel dans la génération sortante.
Ce que la MINI Cooper 2025 ne fait pas bien
- Le prix de la nouvelle Cooper a augmenté de plusieurs milliers de dollars. Une hausse raisonnable vu la plus longue liste de caractéristiques de série, mais c’est quand même beaucoup de sous pour une petite voiture dotée d’un côté pratique somme toute limité.
- Malgré des gains au chapitre des dimensions extérieures, l’habitacle n’est pas plus logeable qu’avant. Cela dit, des adultes peuvent prendre place à l’arrière si les occupants à l’avant veulent bien avancer leurs sièges. Le volume de chargement n’est pas très généreux, alors on doit planifier nos emplettes en conséquence.
- L’écran multimédia circulaire ne semble pas très grand sur papier à 9,4 pouces de diamètre, mais dans une voiture de cette taille, il est énorme. Il n’y a pas de bloc d’instruments pour le conducteur et c’est pourquoi l’affichage à tête haute figure de série. Cette immense pizza à DELO dans notre visage, surtout le soir venu, est un peu déconcertante. La vitesse d’exécution du système n’est pas fameuse, les commandes principales sont placées dans quatre sections avec de petites zones de boutons, et le système fonctionne avec les profils de conducteurs, alors il faut prendre le temps de tout configurer. Certains menus n’étaient pas accessibles lorsque notre profil était chargé (au lieu du profil « invité »), mettant à l’épreuve la convivialité et notre patience. On assume qu’une fois le temps bien configuré, l’expérience utilisateur des propriétaires sera plus agréable que la nôtre.
- On se creuse les méninges un peu ici, mais il y a une foule de petits détails qui nous irritent, comme le compartiment de rangement de la console centrale qui n’est pas très logeable et n’est pas amovible, les modes de conduite ou « expériences » un peu enfantins, l’accoudoir central avant non réglable, l’absence de sélecteurs de changement de rapport au volant et le tissu à texture rugueuse sur les panneaux de porte qui grattent nos coudes sensibles.
Concurrence de la MINI Cooper 2025
La MINI Cooper fait concurrence à la Fiat 500e, la Honda Civic, la Hyundai Elantra, la Kia K4, la Mazda3, la Nissan LEAF, la Nissan Sentra, la Nissan Versa, la Subaru Impreza, la Toyota Corolla, la Toyota Prius, la Volkswagen Golf et la Volkswagen Jetta.
