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Le Lexus RX 2023 est entièrement redessiné, construit sur une nouvelle plate-forme.
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Quatre motorisations disponibles, incluant hybride, hybride rechargeable et hybride de performance.
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Le nouveau RX sera en vente d’ici la fin de l’année.
Le modèle le plus populaire de la marque japonaise, le multisegment de luxe intermédiaire Lexus RX 2023 profite d’une refonte en profondeur avec de nouvelles motorisations, une apparence plus moderne et des technologies embarquées rehaussées. Évidemment, un système hybride est proposé comme avant, mais on retrouve une nouvelle variante hybride rechargeable aussi.
Ça commence avec une toute nouvelle carrosserie, immanquablement Lexus, mais avec de nouvelles touches stylistiques comme un museau plus prononcé et une interprétation révisée de la calandre en forme de sablier de la marque. On note une courbe substantielle s’amorçant à la base de la porte avant et qui s’étend jusqu’en dessous de la poignée de porte arrière, alors que la partie arrière dispose de feux de pleine largeur et d’un pare-chocs au design agressif. La taille des roues varie de 19 à 21 pouces, et l’on a droit à 10 teintes de carrosserie.
À l’intérieur, le Lexus RX 2023 arbore une apparence familière, avec un design élégant, une instrumentation numérique pour le conducteur et, cette année, un écran multimédia tactile jusqu’à 14 pouces en diagonale. Les portes adoptent une fermeture électrique et l’on retrouve six agencements de couleur dans l’habitacle, pouvant être rehaussés d’un parmi quatre finitions, dont les boiseries à pores ouverts et l’aluminium foncé.
Le RX repose sur une nouvelle plate-forme plus rigide, et l’empattement a été allongé de 60 millimètres, alors que la largeur a été augmentée de 25 mm et la ligne de toit est 10 mm plus basse. Le poids du multisegment est en baisse d’au plus 90 kilogrammes, également. Ça, c’est par rapport au RX régulier sortant, puisque pour l’instant, il n’y a pas de version allongée RX L. Le porte-à-faux arrière de la nouvelle génération a été écourté de 60 mm, mais la marque avance une amélioration au chapitre de l’espace de chargement, de même que le dégagement pour les jambes des passagers arrière.
L’ancien RX pouvait être commandé avec un V6 de 3,5 litres ou un système hybride composé du moteur V6, mais le nouveau RX offrira quatre motorisations, chacune consistant d’un bloc à quatre cylindres. Le RX 350 est équipé d’un quatre cylindres turbocompressé de 2,4 litres développant 275 chevaux et un couple de 317 livres-pied, géré par une boîte automatique à huit rapports. Au Canada, le rouage intégral figure de série et la marque estime un 0-100 km/h en 7,4 secondes ainsi qu’une consommation de 9,8 L/100 km.
Le RX 350 h reçoit un système hybride composé d’un quatre cylindres atmosphérique de 2,5 litres, d’un moteur électrique à l’avant, d’un moteur électrique à l’arrière et d’une boîte automatique à variation continue, bon pour 246 chevaux et un couple de 233 livres-pied. En baisse par rapport au RX 450 h sortant, mais Lexus cite un 0-100 km/h en 7,6 secondes et une consommation de 7,1 L/100 km. Un nouveau RX 450+ hybride rechargeable sera introduit plus tard, et les détails techniques seront annoncés à une date ultérieure.
La grande nouvelle du Lexus RX 2023, c’est l’arrivée du RX 500h F SPORT Performance, équipé d’un quatre cylindres turbo de 2,4 litres, deux moteurs électriques et une boîte à six rapports, développant un total de 367 chevaux et un couple de 406 livres-pied. Le RX 500h devrait franchir les 100 km/h en 6,1 secondes et afficher une consommation de 9,0 L/100 km. De plus, le RX 500h F SPORT Performance se démarquera par son apparence extérieure plus agressive, ses sièges sport en cuir perforé, ses garnitures de panneaux de porte en suède, ses seuils de porte F SPORT et bien plus.
Au Canada, sept déclinaisons du Lexus RX 2023 seront offertes, dont Premium, Luxury, Ultra Luxury, Executive, F SPORT 1, F SPORT 2 et F Sport 3. Les prix n’ont pas encore été annoncés, mais le tout nouveau RX sera mis en vente d’ici la fin de 2022.
