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La Honda Civic 2022 redessinée se détaille à partir de 24 465 $ avant les frais de transport et de préparation.
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Bon comportement routier, habitacle chic et spacieux, peu énergivore.
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Prix de base élevé, pas de bouches d’aération à l’arrière, planche de bord vraisemblablement difficile à nettoyer.
L’année 2021 a causé bien des surprises pour beaucoup de monde. La pandémie globale a été la cause d’une pénurie de biens matériaux à travers le monde, dont les micropuces ô combien nécessaires pour faire fonctionner nos appareils électroniques, mais aussi nos automobiles sophistiquées. À travers cette période d’incertitude et d’instabilité économique, la Honda Civic 2022 a été introduite.
Pendant ce temps, l’ennemie jurée, la Toyota Corolla voyait ses ventes augmenter, au point de dépasser celles de la Civic, voiture la plus vendue au Canada depuis deux décennies. À la fin du troisième quart, la Corolla était en voie de détrôner son éternelle rivale au sommet des ventes de voitures au Canada. Toutefois, Honda Canada a connu un quatrième quart du tonnerre, et la Civic est revenue de l’arrière pour conserver son titre.
Redessinée presque de A à Z, la Honda Civic 2022 profite d’une plate-forme plus rigide, permettant d’améliorer le confort de roulement et le comportement routier tout en réduisant les vibrations. La voiture compacte se dote également de nouvelles technologies dans l’habitacle ainsi qu’un design plus affranchi.
Toutefois, les motorisations ne changent pas. Dans les déclinaisons LX, EX et Sport de la berline, on a toujours droit à un quatre cylindres atmosphérique de 2,0 litres, développant 158 chevaux, pouvant être jumelé à une boîte automatique à variation continue. La version Touring dispose du quatre cylindres turbocompressé de 1,5 litre, bon pour 180 chevaux, et la même boîte automatique, alors que la sportive Civic Si affiche une puissance de 200 chevaux avec son moteur turbo de 1,5 litre, alors qu’une boîte manuelle à six rapports est la seule offerte.
Dans le cas de la Honda Civic 2022 à hayon, la déclinaison LX est équipée du moteur de 2,0 litres alors que les Sport et Sport Touring reçoivent le quatre cylindres turbo. Par contre, dans tous ces cas, une boîte manuelle est livrable, pour ceux qui préfèrent encore ce type d’embrayage, mais elle n’est plus moins chère qu’une automatique et la consommation est plus élevée.
En parlant d’économie d’essence, celle de la nouvelle Civic s’est améliorée légèrement. La berline munie du moteur de 2,0 litres affiche une moyenne ville/route/mixte de 7,7 / 6,0 / 6,9 L/100 km, alors que le modèle 2021 disposait d’une cote mixte de 7,1 L/100 km. Avec le moteur de 1,5 litre, la nouvelle Civic affiche une moyenne de 7,6 / 6,1 / 6,9 L/100 km, et lors de notre essai de la berline Touring, nous avons observé une moyenne de 7,5 L/100 km.
La Honda Civic 2022 n’est pas la moins énergivore de sa catégorie, mais pas loin. La Hyundai Elantra (6,4 L/100 km), la Toyota Corolla avec son moteur de 2,0 litres (6,8 L/100 km) et la Volkswagen Jetta (6,8 L/100 km) font légèrement mieux, alors que la Kia Forte (7,0 L/100 km), la Nissan Sentra (7,1 L/100 km), la Subaru Impreza (7,4 L/100 km) et la Corolla à moteur de 1,8 litre (7,1 L/100 km) ne sont pas très loin derrière. La Mazda3 traîne de la patte dans le segment avec une cote mixte de 7,6 L/100 km ou plus.
Là, on exclut les motorisations hybrides, car la Civic n’en propose plus depuis plusieurs années maintenant, faute d’acheteurs. Chez la concurrence, l’Elantra, la Corolla et la Toyota Prius affichent des cotes de 4,4 à 4,5 L/100 km.
Sur la route, la Honda Civic 2022 propose une bonne tenue de route, alors que la suspension est parfaitement réglée pour permettre à la fois un confort sur chaussées abîmées, et nous permettre de nous amuser un peu sur les routes de campagne sinueuses. Comme toujours, la Civic est une voiture bien équilibrée, pas trop lourde, avec de bons réflexes. Bref, l’agrément de conduite y est, même si nous ne sommes pas assis dans la version Si.
Dans l’habitacle, le design est nettement plus moderne et chic que dans la génération précédente. Sa présentation épurée, monochrome sans être monotone, composé de matériaux de qualité, procure une bonne première impression, un aspect important quand les consommateurs y jettent un coup d’œil chez le concessionnaire. Les stylistes de la marque ont décidé d’apposer un grillage à même la planche de bord, dans laquelle sont dissimulées les bouches d’aération, avec des manettes pour régler le débit et la direction de l’air. L’effet est très joli, mais l’on se demande à quel point la poussière et la saleté s’accumuleront derrière cette partie grillagée, et à quel point il sera difficile de la nettoyer.
Les sièges sont bien conçus, procurent un bon confort pendant de longs trajets, et bien que l’on ait l’impression d’être assis près du sol – comme dans plusieurs générations précédentes de la Civic – on se sent à l’aise au volant. Honda a savamment résisté à la tentation d’installer le pare-brise à un angle trop prononcé, alors pas besoin de se pencher la tête en montant à bord l’avant, comme c’est le cas dans d’autres berlines compactes comme la Sentra et la Mazda3. Les places arrière sont également logeables, avec un bon dégagement pour les jambes, mais on aurait aimé des bouches de ventilation à l’arrière de la console centrale. À 419 litres, le volume du coffre n’est surpassé que par celui de la Kia Forte.
L’équipement de série de la Honda Civic 2022 comprend les sièges avant chauffants, le climatiseur automatique, les phares à DEL, la clé intelligente avec démarrage à distance, une instrumentation du conducteur avec affichage numérique partielle de sept pouces, le dossier arrière rabattable et divisée 60/40 et le siège du conducteur à hauteur réglable, alors que seule la déclinaison LX de base n’inclut pas le volant chauffant, le toit ouvrant et la climatisation bizone. Dans les versions plus huppées, on a droit à une instrumentation entièrement numérique de 10,2 pouces, un sonar de stationnement avant et arrière, un siège du conducteur à réglage électrique, des sièges arrière chauffants et une sellerie de cuir.
Quant au système multimédia, un écran tactile de sept pouces figure de série, souligné de boutons physiques pour accéder aux fonctionnalités principales du système, de l’intégration Apple CarPlay et Android Auto ainsi que d’une chaîne audio à huit haut-parleurs, alors que les versions Touring et Si profitent d’un écran de neuf pouces, mais qui incorporent lesdits boutons de navigation, ainsi que d’un système Bose à 12 haut-parleurs et une recharge de téléphones par induction. Le tout est facile d’utilisation, sans être trop distrayant en conduisant.
On a aussi mis le paquet côté sécurité active, puisque le régulateur de vitesse adaptatif, la surveillance des angles morts, l’avertissement et la prévention de sortie de voie ainsi que le freinage autonome d’urgence figurent tous de série.
Fait à noter, les gicleurs de lave-glace sont montés à même les essuie-glaces de la nouvelle Civic, avec des canalisations en caoutchouc fixées au bras du mécanisme. Notre essai automnal n’a pas permis d’évaluer cette caractéristique lors de la saison hivernale, mais par le passé, bon nombre de constructeurs ont tenté d’incorporer la sortie du lave-glace à même les balais d’essuie-glace, sans grand succès. Un point à surveiller.
La Honda Civic 2022 est une voiture compacte réussie à presque tous les niveaux, et sa refonte lui a fait le plus grand bien tant au chapitre de la conduite que du confort et du design de l’habitacle. La voiture est beaucoup mieux équipée aussi, mais son prix de base est passablement plus élevé qu’auparavant. En effet, la Civic 2022 se détaille à partir de 26 280 $, frais de transport et de préparation inclus, et la facture grimpe jusqu’à 36 815 $ dans le cas de la Civic Sport Touring à hayon. Des Honda à 20 000 $, il ne s’en fait plus, et peu de gens en achetaient de toute façon.
Au final, la nouvelle Civic redessinée lui vaut le mérite de trôner au sommet de sa catégorie, tant au chapitre des ventes que dans l’appréciation de la presse automobile. La compacte a récemment été élue la voiture de l’année nord-américaine par l’association NACTOY, une accolade bien méritée.
