Un test prouve que les écrans tactiles ne sont pas aussi efficaces que les boutons dans les voitures

• Un test a demandé aux conducteurs d’utiliser plusieurs fonctions en conduisant sur un circuit fermé

• Plusieurs nouveaux véhicules ont été testés contre une Volvo 2005 qui n’a pas d’écran tactile

• La distance parcourue pendant que le conducteur complète les tâche varie de plus d’un kilomètre

Un récent test effectué par ViBilägare en Suède a prouvé que les écrans tactiles ne sont pas aussi sûrs et pratiques que les boutons physiques dans les voitures.

De nombreux conducteurs se plaignent du fait que les nouvelles voitures abandonnent les boutons pour cacher chaque commande dans le système d’info divertissement et ce test montre qu’ils ont peut-être une bonne raison de se plaindre.

En effet, obliger le conducteur à quitter la route des yeux pour regarder les commandes est dangereux et il convient de limiter ce temps en rendant les fonctions faciles à trouver et à utiliser.

Afin de déterminer quel système d’info divertissement automobile est le plus convivial et donc le plus sûr, le site web a mis en concurrence 11 nouveaux véhicules dans une série de tâches.

Il est intéressant de noter qu’ils ont décidé d’ajouter un véhicule de 17 ans à la comparaison sous la forme d’une Volvo V70 2005, une voiture qui n’a pas d’écran tactile et dont toutes les fonctions sont contrôlées par des boutons.

Chaque conducteur avait le même ensemble de tâches à accomplir, réparties en quatre catégories relatives à la climatisation, au système audio, à l’ordinateur de bord et aux écrans.

Les tâches spécifiques demandaient au conducteur d’activer les sièges chauffants, d’augmenter la température de deux degrés et de sélectionner le dégivreur.

Ensuite, on leur a demandé d’allumer la radio et de syntoniser une station spécifique avant de réinitialiser l’ordinateur de bord, de baisser l’intensité lumineuse du tableau de bord au niveau le plus bas et d’éteindre l’écran central.

Il est important de mentionner que tous les conducteurs ont eu le temps d’apprendre à connaître les systèmes d’info divertissement de chaque véhicule au préalable, de sorte que le résultat pourrait être bien pire pour les conducteurs qui embarquent dans un nouveau véhicule pour la première fois.

Sans surprise, la Volvo 2005 a été la grande gagnante de ce test, car le conducteur n’a dû regarder les commandes que pendant 10 secondes pour accomplir toutes les tâches. Pendant ce temps, la voiture a parcouru 306 mètres en roulant à 110 km/h pour simuler des conditions d’autoroute.

Il a fallu 44,9 secondes pour effectuer les mêmes actions dans la MG Marvel R, un modèle développé en Chine qui n’est pas vendu en Amérique du Nord. Pendant ce temps, la voiture a parcouru plus d’un kilomètre de plus que l’ancienne, avec une distance totale de 1 372 mètres sur laquelle le conducteur a été distrait.

Le véhicule en avant dernière position est cependant vendu ici, puisqu’il s’agit du nouveau BMW iX. Le VUS électrique a mis 30,4 secondes et 928 mètres pour que le conducteur accomplisse toutes les tâches. Les organisateurs de la compétition ont mis en cause la complexité du système d’info divertissement pour cette mauvaise performance.

La Hyundai Ioniq 5 n’a pas fait beaucoup mieux non plus, avec 26,7 secondes et une distance de 815 mètres, tout comme le Nissan Qashqai, qui a eu besoin de 25,1 secondes et de 765 mètres.

La Tesla Model 3 a fait légèrement mieux, bien que presque toutes ses commandes soient intégrées à l’écran central. Cela montre que l’interface de Tesla est plus intuitive que les autres, mais un temps de 23,5 secondes et une distance de 737 mètres sont encore assez loin de l’ancienne voiture.

Le Mercedes-Benz GLB et la Subaru Outback se sont tous deux bien positionnés, avec un résultat de 20,2 secondes et 616 mètres pour le Mercedes et 19,4 secondes et 592 mètres pour la Subaru.

Il est intéressant de noter que le véhicule qui a le mieux réussi dans ce test et qui est offert en Amérique du Nord est également fabriqué par Volvo. En effet, le C40 Recharge équipé du dernier système d’info divertissement Google Built-in du constructeur n’a eu besoin que de 13,7 secondes et 417 mètres pour que le conducteur accomplisse les tâches.

Cela prouve que les écrans tactiles peuvent être rendus presque aussi conviviaux que les boutons physiques, mais la plupart des constructeurs automobiles ne semblent pas considérer la facilité d’utilisation comme une priorité par rapport au nombre de fonctionnalités ou à l’esthétique de l’écran.

Source: ViBilägare