Le prix du Grand Cherokee L 2022 débute à 51 545 $ au Canada et à 37 390 $ aux États-Unis.
Le Jeep Grand Cherokee est l’un des VUS les plus accomplis de l’histoire et il continue de l’être avec la nouvelle 5e génération.
L’efficacité énergétique est son seul point faible, mais Stellantis a un plan.
La nouvelle Jeep Grand Cherokee 2022 a tout pour plaire et continuera certainement à recevoir d’innombrables prix.
La Jeep Grand Cherokee a été présentée en 1993. Je me souviens avoir vu les photos pour la première fois et lu les spécifications, et avoir immédiatement craqué pour ce VUS à la fois robuste et haut de gamme. Je n’étais pas le seul, car le Grand Cherokee a connu un succès quasi immédiat et a rapidement commencé à récolter des prix.
Les deux premières générations du Grand Cherokee ont été si fortes et si marquantes que Jeep a réussi à étirer la troisième génération du VUS sur près de 12 ans. Malgré son caractère « ancien », Stellantis a vu ses livraisons augmenter vers la fin de son cycle de vie. C’est la puissance de la marque Grand Cherokee.
Et sa puissance va continuer à croître avec le tout nouveau Grand Cherokee 2022. Construit sur une toute nouvelle plateforme, le Grand Cherokee est plus fort et plus performant que jamais et, surtout, plus raffiné et plus luxueux pour les acheteurs avisés.
Le Grand Cherokee le plus beau de tous les temps
Esthétiquement, la Jeep Grand Cherokee 2022 est parfaite, et je le pense vraiment. Étrangement, j’avais trouvé le Grand Cherokee L presque ennuyeux visuellement, mais ce n’est pas le cas avec la version non-L. Les proportions du 5 places sont plus propres et mieux triées visuellement. Les porte-à-faux courts, les lignes épurées et la posture résolue confèrent une élégance inattendue au VUS. Même à partir du Laredo de base à 51 545 $ et du Limited ultra-populaire à 59 045 $, la Jeep a l’air haut de gamme.
Le design du Grand Cherokee a fait l’objet d’un travail considérable, qu’il s’agisse de l’agrandissement de la serre ou du maintien de ses dimensions générales. Avec seulement 3,7 pouces de plus (empattement plus long de 2 pouces), le camion de 2022 est aussi large, même si les roues sont avancées de 1,4 pouce. Ces petits changements sont en grande partie responsables de l’allure retrouvée de la Jeep.
Un habitacle luxueux et moderne
Les changements apportés à l’habitacle du Grand Cherokee sont beaucoup plus spectaculaires. Comme sur le Grand Cherokee L et le duo Wagoneer, le tableau de bord est moderne et superbement agencé. Sur le plan technologique, il n’y a guère de comparaison à faire avec le WK. Ils sont tous livrés de série avec un combiné d’instruments numériques de 10,25 pouces, Uconnect 5 avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil, et bien plus encore. L’écran tactile de base mesure 8,4 pouces, mais il est rapidement remplacé dans l’échelle de finition par un écran de 10,1 pouces. Selon la finition et les options, un troisième écran interactif de 10,25 pouces (26 cm) pour le passager avant, exclusif à la catégorie, peut être ajouté. De même, une paire d’écrans de divertissement de 10,1 pouces pour les sièges arrière avec Amazon Fire TV intégré est également disponible.
Au-dessus et en dessous de l’écran se trouve une série de commandes importantes, du commutateur ESP à une suite complète de boutons de climatisation. L’ergonomie est contemporaine et, fait important, la navigation dans l’infodivertissement est assez facile. Le seul commentaire négatif ici est que l’écran, tout au long de la journée, se réinitialisait à volonté. Nous avons remarqué la même chose dans tous les Grand Cherokee L et Grand Wagoneer que nous avons conduits en 2021.
Toutes les versions du Grand Cherokee sont superbement aménagées. La Limited, la plus vendue et la plus conduite, présentait une qualité de fabrication supérieure et de beaux matériaux. Les sièges étaient confortables et soutenus, le tout dans un intérieur spacieux, luxueux et aéré. Le coffre est plus spacieux qu’auparavant et peut maintenant contenir une paire de sacs de golf.
Ultra-compétente sur et hors route
La Jeep Grand Cherokee 2022 WL est un autre témoignage du développement de produits surdoués par les constructeurs. À partir du modèle de base Laredo, le VUS est non seulement plus doué en tout-terrain grâce à son système de transmission intégrale Quadra-Trac 1, mais il est également aussi compétent, voire plus, sur les surfaces pavées que les autres. Et il ne fait que s’améliorer à partir de là.
Doux, silencieux et raffiné, le Grand Cherokee couvre le terrain avec une extrême facilité. Même à des vitesses élevées sur l’autoroute, l’habitacle reste silencieux et le châssis fait preuve d’un équilibre impressionnant. En ville, les ornières et autres obstacles sont facilement surmontés. Avec la suspension pneumatique Quadra-Lift disponible en option, la conduite peut être aussi ferme que nécessaire ou aussi souple qu’il le faut.
Cette suspension permet également au Trailhawk (non proposé sur la L) de s’attaquer à n’importe quelle aventure hors route avec une facilité déconcertante. Nouveauté pour le WL, la version Trailhawk surélève le VUS d’un pouce supplémentaire par rapport au Summit, pour une garde au sol total de 11,3 pouces. Pour les deux versions et l’Overland, le système est désormais environ 50 % plus rapide (7 secondes) pour abaisser le VUS lorsqu’il est garé. Combiné aux amortisseurs semi-actifs, tout Grand Cherokee équipé de ce châssis est le meilleur conducteur.
Nous avons expérimenté les capacités du Trailhawk sur un bref parcours hors route. Grâce à la déconnexion de la barre stabilisatrice avant, au régulateur de vitesse Selec-Speed à bas régime (régulateur de vitesse hors route) et au système 4×4 Quadra-Drive II avec boîte de transfert électronique active à 2 vitesses et différentiel autobloquant électronique arrière, seuls les terrains les plus impraticables pourront l’arrêter. En fait, le Trailhawk est tellement sophistiqué et performant que même un novice peut avoir l’air d’un pro – j’avais l’air de savoir ce que je faisais.
Le seul défaut du Jeep VUS 2022 est sa consommation de carburant. Bien qu’il pèse environ 250 livres de moins que le WK, le WL est toujours aussi assoiffé. Le retour de deux anciens moteurs à essence est en cause.
Le V6 de 3,6 litres est le cheval de bataille absolu de Stellantis. Sous le capot du Grand Cherokee, il produit 293 chevaux et 260 lb-pi de couple. Sa puissance est un cran au-dessus de l’adéquation, sauvée surtout par la transmission automatique à 8 rapports idéalement réglée. À partir de 4 000 tr/min, le V6 s’anime, mais la conséquence est et sera une consommation moyenne de carburant qui avoisinera les 13 L/100 km. Le V8 de 5,7 litres et ses 357 chevaux et 390 lb-pi de couple sont beaucoup plus divertissants. Le HEMI est en option sur les modèles Trailhawk, Overland et Summit pour environ 3 500 $. Il augmentera la capacité de remorquage et les arrêts de carburant avec une consommation réaliste de 15,5 L/100 km.
Au printemps prochain, Jeep lancera le Grand Cherokee 4xe avec la technologie hybride rechargeable. Ce système permettra au VUS de couvrir une autonomie en tout électrique estimée à 40 km et d’offrir des performances décentes. Nous en saurons plus, notamment sur le prix, dans un avenir proche. De plus, il y aura aussi une version Trackhawk…
Il n’y a pas de concurrence
La concurrence de la Jeep Grand Cherokee est à la fois vaste et étroite. Ses rivaux immédiats sont les Ford Edge, Nissan Murano, Toyota Venza, Chevrolet Blazer et Honda Passport, selon Stellantis. La réalité est qu’aucun de ces VUS ne s’en approche. L’ajout des Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Volkswagen Atlas Cross Sport, ne change pas grand-chose. Le Toyota 4Runner est la seule préoccupation de la Jeep en matière de hors route, mais à tous les autres égards, le Grand Cherokee l’emporte.
À partir de 68 045 $ pour l’Overland, le sort du Grand Cherokee est légèrement différent. Bien que les Lincoln Aviator et Cadillac XT6 à trois rangées de sièges ne constituent pas une menace pour le Jeep, à partir de 70 000 $, l’Audi Q7 et le BMW X5 offrent une dynamique de conduite plus vive et des options de motorisation beaucoup plus avancées.
Si vous êtes arrivé jusqu’ici dans cet article, merci. Et si vous vous interrogez encore sur le nouveau Grand Cherokee, sachez qu’il est toujours le roi.
