Essai Routier Hyundai Elantra GT 2013

Ce n’est plus un secret, Hyundai a fait beaucoup de progrès depuis son arrivé en sol nord-américain il y a plus de 25 ans. Les voitures créées par ce manufacturier aujourd’hui non plus rien à voir avec les modèles Excel, Scoop et Pony d’antan, et ce qui était une fois un logo risible est maintenant représentatif d’un des constructeurs les plus prospères non seulement au Québec, mais dans le monde.

La Hyundai Élantra n’est pas étrangère à ce succès, et représente une concurrente formidable dans le segment des voitures compactes, un créneau important dans la belle province. Par contre, pour se rendre au sommet de cette catégorie, on ne peut pas compter sur un modèle, il faut en offrir plus. Hyundai a donc décidé de suivre la voie tracée par la Ford Focus et la Mazda 3 Hathback entre autres, et offrir une variante à hayon, la Hyundai Élantra GT.

Sur La Route
(9/10)
Le moteur 4 cylindres 1.8 litre de ma Hyundai Elantra GT GLS d’essai m’a impressionné dès le départ avec sa puissance plus élevée que la moyenne et la linéarité de ses accélérations. On n’a jamais l’impression de manquer de puissance en conduite urbaine, et les propriétaires de l’ancienne génération de la Elantra, que ce soit Touring ou autre, seront agréablement surpris par le gain de performance. Les reprises par contre laissent quelque peu à désirer lorsqu’on se retrouve en 5^e ou 6^e vitesse sur autoroute, et il est nécessaire de rétrograder afin d’avoir une poussée convenable.

Transmission
La transmission manuelle 6 vitesses de la Elantra GT demande très peu d’effort lorsque l’on manœuvre entre les rapports. En fait, un dirait que le bras de transmission est ancré dans de la gelée tellement le mouvement de la transmission offre peu de résistance. S’il est vrai qu’on ne se fatigue pas à jouer avec le levier en conduite de tous les jours, la transmission s’avère imprécise en conduite dynamique tandis que l’embrayage se montre quelque peu difficile à moduler.

Il est également possible de commander la Hyundai Élantra GT avec une transmission automatique à 6 rapports. Si cette dernière est sans histoire et s’acquitte très bien de la tâche de changer les rapports pour vous, il n’en demeure pas moins que la manuelle permet de mieux exploiter le moteur de la Elantra GT.

Comportement sur la Route
La suspension indépendante aux 4 roues de la Élantra GT lui confère une agilité hors pair et en fait une des voitures les plus amusantes à conduire de toute sa catégorie. Sur route dégradée l’amortissement est dur et sec, mais je n’irais pas jusqu’à dire que la voiture est inconfortable. Par contre, je vous recommande de porter une attention particulière à cela lors de votre essai. L’insonorisation n’est pas encore au niveau de Toyota, mais ce n’est jamais bruyant dans l’habitacle.

Confort
Les sièges avant sont fermes, mais demeurent confortables même après plusieurs heures passées sur l’autoroute. Il y a amplement de support latéral pour vous tenir en place en conduite dynamique, tandis que le siège avant électrique réglable en 8 positions de notre Elantra GT GLS permet de rapidement trouver la position de conduite idéale. La banquette arrière est invitante, mais le dossier pourrait être un tantinet plus incliné.

Visibilité et Conduite Urbaine
À peine quelques minutes après avoir pris possession de l’Élantra GT, je me suis retrouvé en pleine heure de pointe sur l’une des autoroutes les moins conviviales de l’île de Montréal. Il va s’en dire que j’ai dû rapidement me mettre à l’aise avec la conduite et la visibilité de la Hyundai. Heureusement, la voiture est agile, et la visibilité excellente, sauf peut-être directement à l’arrière, ou il est difficile de voir les objets se trouvant à proximité. Si vous avez souvent à vous promener en milieu urbain, vous serez ravis de l’excellente maniabilité à basse vitesse de l’Elantra GT, qui simplifie grandement les stationnements et les manœuvres en ville.

Habitacle
(8/10)
J’ai rapidement apprivoisé l’habitacle moderne et bien conçu de la Hyundai Elantra GT. Le volant à 3 branches se prend bien en main et son style sportif est réussi, tandis que la finition et la qualité des matériaux employés est sans reproche. En contrepartie, j’ai trouvé le tissu des sièges rugueux et inconfortable tandis que certains acheteurs risquent de trouver la panoplie de commandes et commutateurs sur la console intimidante.

Espace de rangement et Coffre
Il y a énormément d’espaces de rangement de toutes les tailles un peu partout dans l’habitacle. J’ai surtout remarqué l’immense espace disponible sous la console centrale qui vous permettra d’y placer une boite à lunch ou un sac à main (sans farce). Les espaces de rangement dans les portières sont également vastes et utiles, tout comme l’espace dans l’appui-bras, entre les deux sièges avant.

L’Élantra GT veut attirer les acheteurs jeunes, actifs et les petites familles, et offre un espace cargo en conséquence. Les sièges arrière se divisent de façon 60/40, mais ne se rabattent pas tout à fait à plat, un défaut de taille face à la compétition qui limite quelque peu la fonctionnalité du coffre.

Espace Intérieur
Le conducteur et son passager bénéficient de suffisamment d’espace pour les jambes, les épaules et la tête tandis que la banquette arrière est invitante et offre un bon dégagement pour la tête. Par contre, l’espace pour les jambes à l’arrière pourrait être accru, étant donné les aspirations utilitaires de la Hyundai Elantra GT. Si vous prévoyez asseoir des passagers à l’arrière fréquemment, assurez-vous lors de l’essai routier que tout le monde sera confortable avant de signer le contrat.

Écologie
(8.5/10)
J’ai enregistré une consommation de carburant de 7.4 litres aux 100 kilomètres lors de mon essai routier, ce qui est plus que la consommation combinée ville/autoroute de 6.7 litres aux 100 kilomètres annoncée par Hyundai.

Dans le cas de notre essai de la Hyundai Élantra GT, la différence entre ce qui est annoncé et la réalité demeure tout de même raisonnable et peut s’expliquer par une conduite un peu plus inspirée que ce qui est pratiqué pour en arriver aux cotes de consommation affichées par les constructeurs.

Lorsque qu’équipé de la transmission manuelle 6 vitesses, l’Élantra GT vous indique au tableau de bord lorsqu’il est temps de changer de rapport afin de maximiser l’économie de carburant.

Conclusion
(9/10)
Je dois avouer que j’aurais été très surpris si cette Hyundai n’avait pas été l’une des meilleures voitures de sa catégorie. La Élantra GT a d’ailleurs été sacrée meilleure petite voiture de plus 21 000$ par l’association des journalistes automobiles du Canada (AJAC).Voilà à quoi le manufacturier coréen nous a habitués avec ses voitures depuis quelques années. Si l’Elantra Touring d’il y a quelques années n’avait rien de bien spéciale par rapport à l’Élantra berline, l’Élantra GT 2013 se démarque beaucoup plus des autres membres de la famille Élantra. Il s’agit d’une version plus dynamique et plus pratique qui offre un agrément de conduite intéressant, un prix de base raisonnable et une économie de carburant appréciable. Dans la catégorie ultra compétitive des voitures compacte, la Hyundai Élantra GT se doit d’être sur votre liste de voiture à essayer.

Vous pouvez voir plus d’images de la Hyundai Elantra GT, prisent lorsque les premiers flocons de l’hiver tombaient