Difficile de prédire si le Rogue PHEV, copie conforme de l’Outlander PHEV, comptera réellement pour les consommateurs
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Le Rogue PHEV 2026 offre une autonomie électrique réelle et un raffinement qui dépassent les attentes.
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Le prix et la couverture de garantie comparés à ceux de l’Outlander pourraient influencer les ventes.
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En tant que quasi copie 1:1 de l’Outlander PHEV, les acheteurs s’en soucieront-ils ?
Il n’y a rien à cacher, rien à embellir, et Nissan ne tente même pas de prétendre le contraire : le Nissan Rogue PHEV 2026 est un Mitsubishi Outlander PHEV portant des écussons différents. Même Nissan admet, ou presque, qu’il s’agit d’une réaction impulsive. En résumé, une solution temporaire et électrifiée en attendant l’arrivée du futur Rogue hybride e-Power d’ici environ un an. Et c’est là que commence la vraie question : est-ce que ce PHEV cloné a réellement de l’importance ?
Étonnamment… peut-être que oui. Et non.
Après avoir brièvement conduit le Rogue PHEV 2026, il est clair que ce modèle pourrait trouver un écho. Pourtant, il ne représente guère plus qu’un véhicule de conformité et une solution transitoire. Malgré les circonstances qui ont mené à sa création, le Rogue PHEV fonctionne comme une option branchable réelle, utilisable et bien équilibrée.
C’est réellement un Outlander PHEV, mécaniquement et dynamiquement
Une fois au volant, toutes les illusions de distinction disparaissent rapidement : le Rogue PHEV est presque identique à l’Outlander PHEV dans tous les aspects qui comptent. Nissan a repris intégralement l’architecture hybride rechargeable de Mitsubishi. Cela inclut le moteur quatre cylindres atmosphérique de 2,4 litres, les deux moteurs électriques et la batterie de 20 kWh. La puissance correspond également à celle de son jumeau Mitsubishi, avec des chiffres combinés atteignant 248 chevaux et 332 lb-pi de couple transmis aux quatre roues.
En pratique, le résultat se traduit par des accélérations convaincantes et confiantes ainsi qu’une sensation de conduite conforme aux attentes. Le Rogue PHEV, tout comme son équivalent Mitsubishi, est réellement un VUS agréable à conduire. Il est silencieux, posé et raffiné, offrant un niveau de douceur qui rend la conduite quotidienne sans effort.
L’autonomie électrique constitue un autre point fort. L’estimation officielle s’établit à 61 kilomètres, et selon mon expérience antérieure avec le système Mitsubishi, ce chiffre est réaliste par temps modéré. En conditions froides, une baisse de 20 % est normale, sans être particulièrement inquiétante. Malheureusement, la batterie du véhicule mis à l’essai était entièrement déchargée durant la conduite, ce qui m’a empêché d’expérimenter le mode tout électrique. Toutefois, dans des conditions normales, le Rogue PHEV devrait offrir plusieurs dizaines de kilomètres avant que le moteur à essence n’entre en action.
Un habitacle toujours aussi classe
Tout comme ses fondations mécaniques issues de Mitsubishi, l’habitacle est entièrement celui de l’Outlander, mis à part le logo « Nissan » sur le volant et les tapis de sol marqués de la marque. Cela signifie que le Rogue PHEV 2026 présente une finition soignée et haut de gamme dans la version Platinum à l’essai. Lors de mon dernier essai du Mitsubishi, j’avais également deux VUS de luxe en rotation, et il ne semblait aucunement déclassé. Les matériaux sont riches, les surpiqûres sophistiquées, et la présentation générale inspirée et moderne. Quelques plastiques durs subsistent, mais l’ensemble surpasse la norme du segment grand public.
Nissan dote également le Rogue PHEV Platinum d’un combiné numérique de 12,3 pouces et d’un écran tactile de 9 pouces. Les modes de conduite spécifiques au système électrique, le freinage régénératif ajustable (dont un réglage fort qui imite la conduite à une pédale) et une ergonomie réussie complètent l’environnement.
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Les particularités, les compromis et le compte à rebours e-Power
Naturellement, le Rogue PHEV n’est pas exempt de défauts. La troisième rangée demeure aussi compromise ici que dans l’Outlander. Il s’agit d’une banquette fixe plutôt qu’un siège fractionné, ce qui la rend inconfortable et largement inutile pour les adultes. Elle réduit également l’espace de chargement et ajoute du poids.
La sensation de la pédale de frein est un autre trait hérité du système Mitsubishi. La transition entre le freinage régénératif et mécanique n’est pas aussi soignée que chez certains concurrents, créant une impression légèrement molle et déconnectée en décélération. L’utilisation répétée et le temps tendent toutefois à minimiser, voire éliminer, cette sensation de « mollesse ».
Cependant, l’enjeu le plus important est stratégique plutôt que mécanique. Nissan a déjà confirmé que le Rogue hybride e-Power arrivera environ un an après ce PHEV, soit vers la fin de 2026. Et qu’il sera plus efficient et moins coûteux. Une fois que l’information sur e-Power se répandra, entièrement positive, ce PHEV pourrait devenir plus difficile à vendre, même s’il demeure objectivement un bon véhicule.
Cette incertitude est renforcée par le fait que Nissan n’a pas encore confirmé les détails de prix ou de garantie pour le Rogue PHEV. Le prix de base de l’Outlander PHEV est de 51 500 $, frais inclus, et il bénéficie d’une garantie de batterie de 10 ans / 160 000 kilomètres. Jusqu’à présent, Nissan n’a pas indiqué s’il égalera ces chiffres.
Verdict final : Bon, mais pourquoi ne pas attendre ?
Dans l’ensemble, le Nissan Rogue PHEV 2026 offre de bonnes performances, exactement comme le suggère sa réputation de « Mitsubishi rebadgé ». Il propose une vraie autonomie électrique, des dynamiques de conduite souples et silencieuses, et un habitacle attrayant. Ce n’est peut-être pas la voie à long terme de la gamme électrifiée de Nissan, mais en tant que produit de transition, il accomplit remarquablement bien sa mission.
Nissan a clairement indiqué que la durée de vie du Rogue PHEV sera courte, peut-être pas plus de deux ans. Cela soulève des questions quant à la valeur de revente pour ceux qui choisiront de l’acheter plutôt que de le louer. En ce qui concerne l’entretien, lorsque Nissan mettra fin au modèle, les concessionnaires Mitsubishi n’auront aucun mal à en assurer le service.
Attendons donc la prochaine génération du Rogue hybride e-Power ou, autrement, faites un tour chez votre concessionnaire Mitsubishi du quartier.
