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Le manufacturier a breveté une idée pour un système qui pourrait donner des instructions aux conducteurs sur une piste.
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Cette technologie ne contrôlera pas le véhicule directement.
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Cela pourrait aider les pilotes débutants à améliorer leur technique et leurs temps.
Si la plupart des constructeurs automobiles travaillent sur des systèmes de conduite autonome avancés et des technologies d’aide à la conduite destinés à être utilisés sur les routes publiques, quelques autres envisagent également de mettre en œuvre ces systèmes dans différents scénarios de conduite.
En effet, Jeep a récemment révélé qu’il travaillait sur un système de conduite autonome qui pourrait contrôler les véhicules sur des pistes hors-route et un brevet qui a fuité montre que Hyundai réfléchit à un système d’aide à la conduite conçu spécifiquement pour les circuits de course.
Bien que ces deux situations ne ressemblent pas vraiment à des moments où la plupart des conducteurs souhaiteraient être assistés par les technologies de leur véhicule, elles pourraient tout de même avoir un sens.
Il est important de noter que, contrairement à l’idée proposée par Jeep, le système breveté de Hyundai n’agit jamais sur les commandes du véhicule.
Au lieu de cela, la technologie fournit des conseils au conducteur sous la forme d’instructions de conduite précises afin de l’aider à améliorer ses performances sur la piste.
D’après les documents de brevet, ce système utilise des informations provenant d’une base de données pour comprendre le circuit qu’il s’apprête à emprunter.
Comme d’autres technologies d’aide à la conduite telles que le FSD de Tesla, ce système s’appuierait également sur les données générées par d’autres utilisateurs de chaque circuit afin d’améliorer ses connaissances et de fournir de meilleures indications aux futurs utilisateurs.
Cela signifie que la première fois qu’un véhicule Hyundai parcourra un circuit, il enverra les données de conduite qu’il aura collectées aux serveurs du constructeur, qui mettront alors à jour la base de données afin de fournir des informations plus pertinentes à un deuxième véhicule Hyundai parcourant le même circuit.
Les documents du brevet montrent que les données collectées par chaque véhicule individuel peuvent provenir de caméras, de radars et même de lidars. Ce point est intéressant car aucun véhicule actuellement fabriqué par Hyundai ou ses sociétés sœurs n’utilise de Lidar, à l’exception de la nouvelle berline de luxe Genesis G90.
Bien entendu, les brevets ne se transforment pas toujours en fonctionnalités réelles et il arrive que les constructeurs automobiles brevettent des idées uniquement pour empêcher leurs concurrents de les utiliser.
Si Hyundai fait quelque chose avec ce brevet, cependant, les résultats pourraient être visibles assez rapidement puisque le constructeur automobile l’a déposé il y a un an déjà.
Source : Motor1.com
