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Ce changement de nom survient alors que Toyota dévoile la GR GT, avec qui la future LFA partagera son architecture.
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La LFA sera entièrement électrique alors que la GR GT sera hybride.
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Nous ne savons pas encore quand la LFA entrera en production, mais certainement pas avant 2027.
Cela fait longtemps que Toyota et Lexus ont dévoilé des concepts laissant présager de futures voitures de performance, et nous en savons maintenant plus long à ce sujet.
En effet, le constructeur à dévoilé hier soir la version de production de la future Toyota GR GT, une sportive à deux passagers et à propulsion arrière qui devrait arriver sur le marché vers 2027.
Ce modèle, accompagné d’une version homologuée pour la course de série GT3, utilise une toute nouvelle plateforme conçue à partir d’un châssis monocoque entièrement en aluminium, le premier du genre chez Toyota.
La GR GT ne sera pas la seule à faire usage de cette technologie, puisque nous savons maintenant qu’elle sera aussi à la base de la prochaine sportive de Lexus.
Ce modèle sera une version de production du Lexus Sport Concept, une deux-portes au capot long qu’on croyait être une remplaçante de l’actuelle LC.
Il semblerait que cela ne soit pas tout à fait le cas, puisque l’événement d’hier a aussi révélé un nouveau nom pour cette future voiture : LFA Concept.
Ainsi, on peut s’attendre à un niveau de performance beaucoup plus élevé de la part de cette prochaine sportive, qui devra faire honneur à la mythique LFA à moteur V10, produite de 2010 à 2012.
Contrairement à son ancêtre et à la GR GT, qui bénéficie d’un tout nouveau moteur V8 bi-turbo hybride qui devrait développer au moins 641 chevaux et 627 lb-pi de couple, la future Lexus LFA sera entièrement électrique.
Il s’agit là d’une stratégie visant à laisser Toyota montrer ce dont le constructeur est capable en matière de performance avec une mécanique à essence et à Lexus de démontrer la même chose pour le tout-électrique.
Comme pour la GR GT, la Lexus LFA Concept repose sur trois principes fondateurs : Un bas centre de gravité, un poids faible et une grande rigidité, ainsi qu’une aérodynamique poussée.
Afin de promouvoir une meilleure connexion entre le conducteur et la voiture, le design du véhicule a apparemment été élaboré autour de ce que les ingénieurs ont établi comme étant la position de conduite parfaite, qui n’est ainsi pas compromise par l’esthétique.
Nous avons d’ailleurs pu avoir un aperçu de l’intérieur de ce concept pour la première fois, la compagnie ayant publié quelques images hier.
Sans surprise, l’habitacle renferme quelques éléments qui ne seront probablement pas intégrés au modèle de production, comme le volant rectangulaire de style « yoke » et les écrans incurvés.
Tout de même, on peut s’attendre à un cockpit enveloppant le conducteur afin de placer tous les contrôles à portée de main et de réduire les distractions en conduite compétitive.
Très peu de détails techniques sont disponibles pour le moment, mais nous connaissons quelques-unes des dimensions de base du concept, qui pourraient toutefois évoluer d’ici sa commercialisation.
Ainsi, la longueur hors tout de la LFA Concept est de 4 690 mm, son empattement est de 2 725 mm, sa largeur est de 2 040 mm et sa hauteur est de 1 195 mm.
Cela signifie qu’elle est plus courte que la Toyota GR GT de 130 millimètres, mais plus large de 40 mm. Les deux voitures partagent le même empattement et la même hauteur.
En guise de comparaison, l’ancienne LFA mesurait 4 505 mm de long, 1 895 mm de large et 1 220 mm de haut, alors que son empattement était de 2 605 mm.
Des détails sur la mécanique de la prochaine Lexus LFA sont attendus dans les prochains mois, mais il faudra certainement être patients, puisque ce modèle devrait arriver en production après la Toyota GR GT, qui n’est elle-même attendue qu’en 2027.
