Volkswagen Tiguan 2025 : écolo ou pas?

Arborant une apparence nouvelle, mais tout de même familière, le Volkswagen Tiguan 2025 redessiné doit confronter de nombreux rivaux dans le segment des multisegments compacts. Toutefois, sa plus grande amélioration se trouve plus ou moins derrière le volant.

Le Volkswagen Tiguan 2025 introduit une troisième génération de l’utilitaire compact au Canada. Il présente une nouvelle carrosserie, un habitacle plus chic et de nouvelles technologies embarquées, tous les bienvenus alors que la concurrence est à la fois nombreuse et en constante amélioration.

Cette concurrence comprend le Buick Envision, le Chevrolet Equinox et le Chevrolet Equinox EV, le Ford Bronco Sport et le Ford Escape, le GMC Terrain, le Honda CR-V, le Hyundai Tucson, le Jeep Compass, le Kia Sportage, le Mazda CX-5 et le Mazda CX-50, le Mitsubishi Eclipse Cross et le Mitsubishi Outlander, le Nissan Rogue, le Subaru Forester et le Toyota RAV4.

Construit sur une évolution de la plateforme MQB de l’ancien Tiguan, se nommant justement MQB Evo, le modèle de troisième génération repose sur un empattement quasi identique, tout en étant plus court hors tout, mais plus large et avec une ligne de toit plus haute. Sur papier, les accommodations aux places avant sont similaires, mais les occupants à l’arrière profiteront d’un plus grand dégagement pour la tête et les jambes, ce dernier rendu possible en éliminant l’option de la troisième rangée de sièges. Une décision probablement facile pour Volkswagen, surtout au Canada où seuls 10 % des acheteurs la choisissait. Ces places étaient étriquées, inconfortables et difficiles à y accéder.

La troisième rangée partie, on s’attendrait à une amélioration en espace de chargement. Eh bien non. Avec les dossiers arrière relevés, le volume a chuté de 934 à 750 litres par rapport à l’ancienne génération, et avec les dossiers rabattus, le volume totalise maintenant 1 668 litres contre 2 081 pour l’ancien Tiguan.

Sous le capot, le Volkswagen Tiguan 2025 est équipé d’un quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres, à l’instar de chaque Tiguan vendu au Canada depuis son introduction chez nous pour le millésime 2009. Toutefois, cette nouvelle variant produit 201 chevaux ainsi qu’un couple de 221 livres entre 1 500 et 4 750 tr/min. Une boîte automatique à huit rapports figure de série au Canada, tout comme un rouage intégral favorisant les roues avant en conduite normale, et qui peut instantanément réacheminer jusqu’à 50 % de la puissance aux roues arrière lorsqu’une perte d’adhérence est détectée. La capacité de remorquage est évaluée à 816 kilogrammes ou 1 800 livres.

Les cotes de consommation ville/route/mixte s’élèvent à 10,5 / 7,8 / 9,3 L/100 km, et l’essence régulière peut être utilisée. La génération précédente du Tiguan affichait une cote mixte de 9,4 à 9,7 L/100 km, alors l’amélioration est marginale, malgré la carrosserie plus aérodynamique et le poids allégé d’environ 77 kilogrammes ou 170 livres de nouveau modèle, selon la marque. Lors de notre essai, nous avons observé une moyenne convenable de 8,8 L/100 km.

Notons ici qu’un nouveau moteur est disponible dans le Volkswagen Tiguan 2026, qui arrive tout juste chez les concessionnaires. Il s’agit d’un bloc de 2,0 litres plus puissant disponible en option, livrant 268 chevaux et un couple de 258 livres-pied, dans les variantes nommées Tiguan Turbo. Ironiquement, tous les Tiguan sont munis d’un moteur turbo, mais bon.

Avec le moteur de base, le Tiguan est beaucoup plus amusant à conduire. Construit avec plusieurs nouvelles pièces — turbocompresseur, refroidisseur, système d’injection, arbres à cames — et des bielles plus courtes, ce moteur est plus énergique que celui dans la deuxième génération du Tiguan, au-delà du gain modeste de puissance. Toutefois, chaussé des roues de 20 pouces et de pneus à flancs plus minces, le roulement est ferme en circulation urbaine. Le Volkswagen n’est assurément pas le seul utilitaire compact aux prises avec ce désagrément dans son segment, mais si notre trajet quotidien est concentré principalement en ville, les variantes Trendline et Comfortline seraient possiblement de meilleurs choix.

Outre les habituels modes de conduite normal, sport, eco et individuel, le Volkswagen Tiguan 2025 comprend les réglages neige et hors-route. Tous ces modes modifient les paramètres du moteur, de la boîte de vitesses, de la direction, du régulateur de vitesse adaptatif ainsi que des systèmes de contrôle en pente ascendante et de retenue en pente descendante. Le tout est géré par l’entremise d’une commande multifonction sur la console centrale, servant aussi de contrôle du volume audio. De plus, le système de conduite semi-autonome IQ.Drive de Volkswagen équipe désormais toutes les déclinaisons.

Au Canada, le Tiguan est justement disponible en variantes Trendline, Comfortline, Comfortline R-Line Black Edition et Highline R-Line. L’équipement de série comprend les jantes en alliage de 17 pouces, les longerons de toit, l’éclairage extérieur à DEL, les gicleurs de lave-glace chauffants, les essuie-glaces à capteur de pluie, le sonar de stationnement avant et arrière, la clé intelligente avec démarrage à distance, le climatiseur automatique à deux zones, les sièges en tissu, les sièges avant chauffants, le volant chauffant, l’instrumentation numérique de 10,25 pouces pour le conducteur, l’écran tactile de 12,9 pouces du système multimédia, l’intégration Apple CarPlay et Android Auto, la chaîne audio à six haut-parleurs et la recharge de téléphones sans fil.

On obtient aussi le régulateur de vitesse adaptatif, le freinage autonome d’urgence avec détection de piétons et de cyclistes, les feux de route automatiques, la surveillance des angles morts, l’alerte de trafic transversal arrière la prévention de sortie voie, entre autres.

Le Tiguan Comfortline ajoute les jantes de 18 pouces, le hayon à commande électrique, le cache-bagages, l’éclairage d’ambiance à 10 couleurs dans l’habitacle, les sièges en similicuir et le siège du conducteur à 12 réglages électriques. Le Comfortline R-Line Black Edition propose une apparence assombrie avec les coques de rétroviseurs et les contours de fenêtres latérales noirs, les longerons de toit noirs et les roues en alliage noires de 20 pouces, de même que les poignées de porte éclairées, les pédales en aluminium brossé, le pavillon de toit noir et le volant sport R-Line. Un toit ouvrant panoramique est livrable dans la version Comfortline, de série dans la Comfortline R-Line Black Edition.

Le Tiguan Highline R-Line profite également d’un éclairage extérieur périphérique avec éclairage au sol, un pare-brise chauffant, de rétroviseurs à rabattage électrique, d’une assistance au stationnement, d’un hayon électrique à mains libres, d’un climatiseur automatique à trois zones, de cuir à texture matelassé, d’un siège du passager avant à 12 réglages électriques, de boiseries à pores ouverts, de sièges avant ventilés avec fonction de massage, de sièges arrière chauffants, d’un affichage à tête haute, d’un système de caméras à vue périphérique, d’une chaîne Harman/Kardon à 12 haut-parleurs, d’un système de navigation, d’un écran tactile de 15 pouces et d’un éclairage d’ambiance à 30 couleurs.

L’habitacle du Tiguan est plus raffiné, tant pour le design que pour la finition. Du moins, dans la version Highline au sommet de la gamme. On apprécie les boiseries, le mélange de couleurs et de textures, les grands écrans du système multimédia, ainsi que la qualité sonore de la chaîne Harman/Kardon. L’habitacle est bien insonorisé, permettant aux occupants des deux rangées de se parler sans devoir lever le ton. Les sièges sont confortables et offrent un bon soutien, malgré l’absence d’un réglage pour l’angle des dossiers aux places arrière, et en général, le Tiguan s’avère un bon véhicule pour les périples routiers.

En revanche, la forme prend le dessus sur la fonctionnalité dans le cas des commandes de climatisation. Les surfaces tactiles, sur lesquelles on peut taper ou glisser le bout de notre doigt, sont difficiles à utiliser lorsque le véhicule est en mouvement, et distrayantes pour le conducteur. Le bouton pour la recirculation d’air dans l’habitacle, que l’on cherche frénétiquement à activer lorsque l’on aperçoit une moufette sur le bord de la route devant, est enterré dans l’interface de climatisation à l’écran.

Au Canada, le Volkswagen Tiguan 2025 est offert entre 39 295 $ et 50 795 $. Cela comprend les frais de transport et de préparation, la taxe de 100 $ pour le climatiseur et les frais de concessionnaire de 500 $. Le prix a augmenté d’environ 2 000 $ par rapport au modèle 2024, mais l’on a bonifié la liste d’équipement, alors on en obtient autant pour notre argent.

Au final, le nouveau Tiguan brille pour son agrément de conduite, son habitacle mieux fini et son apparence subjectivement attrayante. Il propose aussi des caractéristiques peu communes dans son segment, comme la fonction de massage pour les sièges avant et l’écran de 15 pouces, bien que l’on doive investir 50 000 $ pour les obtenir. De façon discutable, ce multisegment s’affirme comme un modèle haut de gamme, c’est-à-dire plus chic que ceux des marques populaires, mais pas aussi somptueux et cher que ceux arborant l’emblème d’une marque de luxe. Un peu comme le Mazda CX-5 et le Buick Envision, par exemple.

En contrepartie, sa polyvalence est moins reluisante à cause de son aire de chargement moins volumineuse, on aimerait davantage de commandes physiques sur la planche de bord afin de réduire la distraction au volant, et la consommation d’essence ne s’est pas vraiment améliorée. Sur ce dernier point, le Tiguan représente un choix plus ou moins écolo, alors que plusieurs rivaux de taille compacte sont moins énergivores — comme le Toyota RAV4, le Nissan Rogue, le Honda CR-V. Une motorisation hybride a été promise par Volkswagen pour le Tiguan, mais elle n’arrivera pas avant un an, sinon deux.