Les Volvo XC40/C40 Recharge 2024 seront plus amusants

• La version 2024 passera à un arrangement à roues motrices arrière.

• Il y aura plus de puissance et plus d’autonomie entre les recharges.

• Il sera intéressant de voir si Polestar fera la même chose avec sa 2.

Tout indique que le tandem Volvo XC40 Recharge/C40 Recharge va bientôt avoir droit à une petite mise à jour pour 2024. C’est du moins ce qui ressort d’un document officiel découvert sur un site belge de la marque suédoise.

Le constructeur suédois prépare déjà la deuxième phase de l’électrification de sa gamme avec l’EX90, le remplaçant du XC90 qui fera son entrée au début de 2024 seulement, mais en attendant cette version révisée, Volvo doit aussi garder un œil sur ses véhicules plus abordables comme le XC40 Recharge et son équivalent à toit fuyant, le C40 Recharge.

Au moment d’écrire ces lignes, l’information n’avait pas été confirmée par le constructeur, mais ce document découvert sur un site belge pointe directement vers des améliorations notables pour l’année-modèle 2024. En effet, les petits multisegments électriques de la marque vont gagner en puissance, en autonomie et même avoir droit à un comportement un peu plus sportif. C’est ce qui ressort de ce document de 16 pages.

Au Canada, les deux utilitaires ne sont proposés qu’en configuration à quatre roues motrices, contrairement à la cousine Polestar 2 qui peut, rappelons-le, être commandée avec deux roues motrices avant depuis quelques mois. De l’autre côté de l’Océan Atlantique, les deux multisegments compacts sont aussi livrables avec deux roues motrices (avant). Or, 2024 sera l’année où les deux véhicules vont passer en mode propulsion.

En effet, le document confirme le tout avec l’appellation « RWD » pour les versions à deux roues motrices, un arrangement qui s’aligne directement avec les autres multisegments électriques « abordables » sur le marché. Le Hyundai IONIQ 5, le Kia EV6, le Volkswagen ID.4, le Ford Mustang Mach-E, la Tesla Model 3 ne sont que quelques exemples de VÉ qui font appel à ce genre d’architecture au tempérament « un peu plus sportif ».

On apprend aussi en parcourant les 16 pages du document que la capacité de la batterie pour la verrsion à deux moteurs passe de 78 kWh à 82 kWh, ce qui a aussi une incidence sur l’autonomie du véhicule qui grimpe à 509 km (316 milles) pour le C40 Recharge et 502 km (312 milles) pour le XC40 Recharge.

Même constat pour la version à deux roues motrices qui passe à 459 km (285 milles) pour le XC40 et 47 km (296 milles) pour le C40. Il faut toutefois préciser que cette version à un seul moteur conserve le bloc de batteries actuel d’une capacité de 78 kWh. En revanche, la puissance du moteur passe de 228 à 238 chevaux.

Il n’y a pas de gain pour la version à deux moteurs, mais de toute manière, avec 408 chevaux sous le pied droit, les deux utilitaires sont bien nantis à ce chapitre. C’est plutôt dans la répartition de la puissance que les deux véhicules changent de manière assez drastique. Au lieu des deux moteurs cotés à 204 chevaux chacun, les ingénieurs ont plutôt diminué la puissance du moteur installé sur le train avant – à 163 chevaux dans ce cas-ci – et gonflé celle du moteur boulonné derrière, à 245 chevaux. La conduite devrait en principe être un brin plus sportive avec l’emphase mise sur les roues arrière.

Il faut aussi mentionner que les véhicules recevront une vitesse de recharge plus efficace, celle-ci passant de 135 kW à 200 kW.

Il sera intéressant de surveiller si tous ces changements s’appliqueront aux XC40/C40 de 2024 en Amérique du Nord, mais il serait étonnant que Volvo commercialise deux livrées fort différentes à travers le monde. On saura la réponse bien assez vite.