Camionnette électrique à autonomie prolongée : GM ne peut se permettre d’attendre

Dans le segment des camionnettes pleine grandeur, même si l’on retrouve cinq modèles provenant de quatre constructeurs (en comptant Toyota), la guerre se déroule entre les quatre véhicules des trois fabricants américains, soit Ford, Ram, ainsi que Chevrolet et GMC au sein de l’empire de General Motors (GM).

• Ford a été la pionnière avec le F-150 Lightning

• Ram a été la première à annoncer une camionnette EREV

• Ford abandonne son Lightning pour développer une camionnette EREV

Et c’est comme ça depuis que les camionnettes existent.

À travers l’histoire, ce sont surtout Ford et GM qui se sont fait la lutte, chaque marque cherchant toujours à se donner un avantage par rapport à l’autre. Et n’oublions pas Ram dans l’équation, qui a su innover avec des avancées bien à elle.

L’électrification

En matière d’électrification, c’est Ford qui a mené le bal en étant la première marque à offrir une version tout électrique de son modèle, le F-150. GM a suivi avec le Chevrolet Silverado EV et le GMC Sierra EV, alors que chez Ram, un modèle a été annoncé, présenté, mais on a tout mis sur la glace dans le contexte du ralentissement de la demande anticipée en matière de véhicules électriques aux États-Unis.

En revanche, Ram a été la première à faire miroiter la commercialisation d’une camionnette électrique à autonomie prolongée. Quelle est la différence ? Ce dernier est à configuration électrique, mais profite d’un moteur à essence pour alimenter la batterie et offrir une autonomie beaucoup plus importante lorsqu’on considère la combinaison essence-électricité.

EREV

En décembre dernier, Ford a annoncé qu’elle allait aussi emprunter cette voie et qu’elle laissait tomber la version tout électrique de son modèle, la variante Lightning. La compagnie réalise que c’est ce que les acheteurs typiques de ce type de modèle souhaitent, soit le meilleur des deux mondes ; l’autonomie électrique pour les courtes distances, mais l’assurance de pouvoir faire de longues distances en situation de recharge, sans avoir à consacrer du temps à cette dernière en plein cœur d’une journée de travail.

On fait référence à ces modèles en utilisant l’acronyme EREV, qui signifie Extended Range Electric Vehicle, soit un véhicule électrique à autonomie prolongée.

General Motors

Ainsi, Ford et Ram devraient en principe se retrouver avec des camionnettes EREV dans leur catalogue, le tout dans un avenir rapproché. Le Ram 1500 Ramcharger est attendu d’ici la fin de 2026. Dans ce contexte, que fera GM ? La compagnie n’a rien annoncé officiellement, mais il est facile d’imaginer que la chose est fortement discutée à l’intérieur des murs de l’entreprise.

En fait, lorsqu’on analyse froidement la situation, on réalise que GM n’aura pas le choix. Imaginez la mine des concessionnaires Chevrolet et GMC s’ils devaient se contenter de regarder ce type de modèle dans la cour des concurrents sans pouvoir offrir leur propre solution à leur clientèle.

C’est impensable.

La bonne nouvelle pour GM, c’est qu’elle possède déjà la technologie. Elle a d’ailleurs été novatrice avec la Chevrolet Volt qui s’est avérée très populaire lors de ces années de commercialisation. La compagnie a déjà annoncé qu’elle allait ramener ce type de technologie sur le marché.

Mieux, en Chine, elle propose déjà des modèles EREV, comme la berline Buick Electra L7.

La refonte du Chevrolet Silverado est prévue pour 2027, ce qui signifie que nous devrions avoir des nouvelles en cours d’année concernant la stratégie de General Motors.

Chose certaine, ce sera intéressant à suivre, car la lutte entre les trois grands constructeurs américains pour la domination dans le segment des camionnettes pleine grandeur s’apprête à entrer dans une nouvelle phase.