Le Mazda MX-30 2024 est le prétendant du constructeur japonais dans le segment des multisegments urbains, et c’est le seul proposant une motorisation 100 % électrique.
Introduit au Canada et aux États-Unis pour le millésime 2022, le MX-30 s’avère le premier véhicule électrique de la marque en Amérique du Nord. En tant que modèle nommé MX, il met l’accent sur la légèreté, l’agilité et le comportement routier avant la puissance et l’autonomie.
À cause de la faible demande, et étant exclusivement offert en Californie, Mazda a décidé d’abandonner le MX-30 aux États-Unis après l’année-modèle 2023. Toutefois, le petit utilitaire était toujours offert au Canada pour 2024. Il ne sera pas de retour pour 2025 alors que la marque propose désormais des variantes hybrides rechargeables de ses multisegments intermédiaires afin de répondre à la demande pour les véhicules électrifiés.
Changements et nouveautés du Mazda MX-30 2024
Pour sa dernière année sur le marché canadien, le MX-30 n’obtient aucun changement d’importance. La marque avant pourtant annoncé une variante à autonomie prolongée, abritant un petit moteur rotatif agissant comme générateur d’énergie embarqué pouvant allonger l’autonomie, mais ce plan ne s’est jamais réalisé pour le marché nord-américain.
Gamme et tarifs du Mazda MX-30 2024
Le MX-30 est disponible en déclinaisons GS et GT. Les deux sont équipées d’un moteur électrique connecté aux roues avant, produisant 143 chevaux et un couple de 200 livres-pied. Le bloc-batteries dispose d’une capacité de 35,5 kWh, permettant une autonomie estimée à 161 kilomètres sur une pleine charge.
| Moteur | Roues motrices | PDSF | Trans et prép | Taxe du clim | Frais de concess | Prix net | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| GS | Moteur électrique simple | Avant | 42 650 $ | 2 095 $ | 100 $ | 595 $ | 45 440 $ |
| GT | Moteur électrique simple | Avant | 47 650 $ | 2 095 $ | 100 $ | 595 $ | 50 440 $ |
Fiche technique du Mazda MX-30 2024
| GS | GT | |
|---|---|---|
| Moteur | Moteur électrique simple | Moteur électrique simple |
| Roues motrices | Avant | Avant |
| Puissance (ch @ tr/min) | 143 @ 4 500 | 143 @ 4 500 |
| Couple (lb-pi @ tr/min) | 200 @ 3 243 | 200 @ 3 243 |
| Capacité de la batterie (kWh) | 35,5 | 35,5 |
| Consommation équivalente en conduite électrique (Le/100 km) | 2,4 / 2,8 / 2,6 | 2,4 / 2,8 / 2,6 |
| Autonomie en conduite électrique (km) | 161 | 161 |
| Vitesse de recharge maximale (kW) | 40 | 40 |
| Roues et pneus de série | 215/55R18 | 215/55R18 |
| Diamètre de braquage, butée à butée (m) | 10,6 | 10,6 |
| Empattement (mm) | 2 653 | 2 653 |
| Longueur (mm) | 4 393 | 4 393 |
| Largeur excluant rétroviseurs (mm) | 1 797 | 1 797 |
| Hauteur (mm) | 1 562 | 1 562 |
| Garde au sol (mm) | 137 | 137 |
| Angles d’attaque / de crête / de fuite (degrés) | ND / ND / ND | ND / ND / ND |
| Dégagement pour la tête avant / arrière (mm) | 981 / 940 | 978 / 940 |
| Dégagement pour les jambes avant/arrière (mm) | 1 057 / 765 | 1 057 / 765 |
| Dégagement pour les épaules avant/arrière (mm) | 1 413 / 1 339 | 1 413 / 1 339 |
| Dégagement pour les hanches avant/arrière (mm) | 1 390 / 1 232 | 1 390 / 1 232 |
| Volume de chargement min/max (L) | 431 / 1 053 | 405 / 1 028 |
| Poids à vide (kg) | 1 658 | 1 658 |
| Capacité de remorquage (kg) | 0 | 0 |
Garanties du Mazda MX-30 2024
Au Canada, le Mazda MX-30 2024 est couvert par une garantie complète limitée de 3 ans avec kilométrage illimité et une garantie limitée de 5 ans avec kilométrage illimité sur le groupe motopropulseur. De plus, le MX-30 comprend une garantie limitée de 7 ans avec kilométrage illimité sur la corrosion de perforation, alors que sa batterie à haute tension comprend une garantie de 8 ans ou 160 000 km, selon la première éventualité, incluant la dégradation de sa capacité.
L’assistance routière 24 heures par jour est offerte sur le MX-30 pendant 3 ans avec kilométrage illimité.
Ce que le Mazda MX-30 2024 fait bien
- Un peu comme la décapotable Mazda MX-5, le MX-30 a été conçu pour être un véhicule petit et agile, et sa tenue de route lui permet d’être plus engageant par rapport à celles de ses rivaux dans le segment. Mais bon, ce n’est pas une MX-5.
- De façon subjective, le design du MX-30 est rafraîchissant, sportif et unique.
- La finition dans l’habitacle figure parmi les meilleurs dans le segment des multisegments urbains, garni de matériaux durables, selon le constructeur. Toutefois, le prix du MX-30 est substantiellement plus élevé que ceux de ses rivaux, alors il faut nécessairement s’attendre à une cabine mieux garnie.
- Dans le monde des véhicules électriques, le MX-30 se range parmi les plus écolos. Pas en consommation d’énergie, mais l’on parle de son empreinte écologique. Ce n’est pas tout le monde qui a besoin d’une grande autonomie pour ses trajets quotidiens, et une batterie de plus petite capacité signifie une plus petite dépendance aux matériaux rares pour la construire. Le MX-30 peut certainement faire l’affaire dans un environnement strictement urbain, ou comme véhicule d’appoint.
Ce que le Mazda MX-30 2024 fait moins bien
- Évidemment, l’autonomie du MX-30 peut assurément désintéresser la plupart des consommateurs. Elle est probablement suffisante pour ceux qui ne craignent pas de souffrir d’anxiété en voyant l’indicateur d’autonomie, mais le petit bloc-batteries du Mazda pourrait nous empêcher de partir très loin à l’aventure avant de rebrousser chemin vers la maison. Ou de devoir s’arrêter fréquemment à des bornes de recharge publiques.
- Bien que plusieurs VÉ soient sensiblement plus chers, le Mazda n’est certainement pas une aubaine. Les Kia Niro électrique et Hyundai Kona électrique sous-compacts sont offerts à prix similaire et proposent une autonomie drôlement plus intéressante. Bref, le MX-30 n’est pas un achat rationnel, et la valeur de revente des modèles 2022 et 2023 sont très basses, alors qu’on s’attend à un constat similaire pour le millésime 2024.
- Il est petit et maniable, avec un comportement routier en conséquence, mais le compromis, c’est le volume de chargement le plus petit de sa catégorie, du moins, avec les dossiers de sièges arrière relevés. Ces derniers rabattus, le coffre est à peine plus accommodant que ceux des Hyundai Venue et Nissan Kicks.
- Les portes arrière inversées nous rappellent celles de la voiture sport Mazda RX-8. Toutefois, le MX-30 s’agit d’un utilitaire qui devrait normalement être plus polyvalent, et il ne l’est pas. L’espace aux places arrière est compté, alors il faut conclure que ce véhicule électrique n’est pas vraiment fait pour transporter la famille.
Concurrence du Mazda MX-30 2024
Le Mazda MX-30 fait concurrence au Buick Envista, au Chevrolet Trax, au Hyundai Venue, au Kia Soul et au Nissan Kicks.
