Le Jeep Wrangler 2022 obtient deux résultats «marginaux et se retourne sur le côté dans les tests de sécurité de l’IIHS

• Il a reçu des résultats «marginaux» dans la collision avant a faible chevauchement et dans le test d’impact latéral

• Le Wrangler s’était aussi retourné dans le même test en 2019

• Les phares du 4×4 sont aussi sujets à la critique

L’IIHS a publié les résultats de ses plus récents tests de collision pour le Jeep Wrangler 2022 et les nouvelles ne sont pas bonnes.

Le Wrangler a reçu la note «marginale» dans le test de collision à chevauchement réduit, dans lequel il est tombé sur le côté, et dans le test d’impact latéral. Il s’agit de la deuxième pire note possible.

Ce résultat est surprenant puisque les performances du Wrangler sont en fait pires que lors du dernier test, en 2019. En effet, dans cette série de tests, la protection contre les chocs latéraux avait été jugée «bonne», soit la plus haute note attribuée par l’IIHS.

La différence cette fois-ci est que le mannequin assis à l’arrière s’est cogné la tête contre le cadre de la fenêtre de la porte avec une force suffisante pour potentiellement causer des blessures graves. Cette mauvaise performance est très probablement due au fait que l’agence a mis à jour son test d’impact latéral pour mieux refléter les collisions réelles observées sur la route, ce qui l’a rendu plus exigeant.

L’échec le plus spectaculaire est toutefois celui de la collision frontale à faible chevauchement. Il s’agit de l’un des tests les plus difficiles auxquels les véhicules doivent faire face, car seule une très petite partie de la structure touche l’obstacle, ce qui signifie que toute la force de la collision est entièrement localisée sur le coin du véhicule au lieu d’être dissipée sur toute la largeur de l’avant.

Dans cette situation, la roue avant du Wrangler s’est enfoncée sous le plancher et l’a poussé sous les pieds du conducteur, suffisamment pour justifier la note «mauvais» pour la protection des jambes et des pieds, la pire note possible.

En outre, le Wrangler s’est complètement retourné sur le côté immédiatement après avoir heurté la barrière, ce qui ne se produit que rarement dans les tests de l’IIHS.

Comme le Wrangler avait déjà fait la même chose en 2019, les ingénieurs de Stellantis ont apparemment apporté des modifications à la structure frontale du 4×4 pour éviter un renversement, mais elles ne semblent pas avoir été efficaces.

Mis à part le plancher, la structure du Wrangler a bien protégé les occupants et les dispositifs de retenue ont maintenu les mannequins en place même lorsque le véhicule était couché sur le côté, mais le fait qu’il ne soit pas resté sur ses roues lui a enlevé beaucoup de points dans le classement.

En effet, le fait que le véhicule soit sur le côté pourrait piéger les passagers à l’intérieur ou du moins rendre plus difficile leur sortie, surtout s’ils sont blessés.

Outre ces résultats décevants, les phares du Wrangler ont également fait l’objet de critiques de la part de l’agence, trois des quatre phares disponibles étant classés «mauvais» et l’option la plus chère n’obtenant qu’une note «marginale».

Les 4×4 dédiés comme le Jeep Wrangler sont généralement moins sécuritaires que les VUS axés sur la route, mais cela n’a pas empêché le nouveau Ford Bronco (le concurrent le plus direct du Wrangler) d’obtenir la note «Bon» dans le test de collision frontale à faible chevauchement.

Source: IIHS (Youtube.com)