Est-ce que 2022 sera l’année des véhicules électriques?

En 2022, de nombreux nouveaux véhicules électriques seront disponibles à la vente. Presque tous les constructeurs automobiles, y compris une poignée de jeunes pousses, prévoient de lancer et de vendre de nouveaux VE l’année prochaine. Et bien qu’il y en ait plus de deux douzaines de modèles en route, la plupart ne sont pas destinés à la consommation de masse. En d’autres termes, nous n’aurons pas de VE à 30 000 $ (avant rabais) l’année prochaine.

Retards et options limitées

La demande dans l’industrie automobile dépasse de loin la disponibilité à l’heure actuelle. Même si vous avez signé pour un Ford F-150 Lightning ou une Ioniq 5 dans l’espoir d’en prendre livraison au début de 2022, les retards de livraison sont devenus la norme. Si les complications liées à l’approvisionnement en pièces, la pénurie mondiale de puces, les problèmes de batterie ou la pandémie en cours ont quelque chose à dire sur la date à laquelle vous recevrez votre nouveau véhicule électrique, il y a fort à parier que ce sera plus tard que prévu.

Un autre problème connexe, au-delà des inventaires limités voire inexistants, est et sera la sélection. Malgré l’arrivée d’environ 25 nouveaux modèles de VE en 2022, la variété sera encore étroite. Par exemple, étant donné le succès de la Mustang Mach-E, Ford a décidé de repousser de plus d’un an une version électrique de l’Explorer. Cela permettra à Ford de se concentrer sur la Mach-E et de ne pas disperser encore plus ses ressources limitées. Si l’on se base sur les ventes de l’Explorer par rapport à celles de l’Edge, la version à trois rangées de sièges a le potentiel de surpasser la Mach-E, plus petite, à deux contre un. Mais cela n’arrivera que plus tard, en 2023.

Nous voulons des VE, mais pas à n’importe quel prix

Presque tous les membres de l’équipe d’Ecolo Auto prévoient d’acheter un VE comme prochain véhicule neuf. Quelques-uns d’entre nous sont déjà sur des listes de réservation, mais nous pensons tous la même chose : comme tous les constructeurs automobiles sont soumis à une pression énorme pour concevoir, développer et livrer des VE bourrés de technologie, il y aura inévitablement de nombreux problèmes de qualité et de fiabilité.

Nous constatons déjà régulièrement des problèmes avec nos véhicules d’essai. La plupart d’entre eux concernent les systèmes d’infodivertissement qui font bien plus qu’afficher des indications de navigation et permettre aux passagers de sélectionner leurs préférences audio. Les écrans qui se figent, s’éteignent, refusent de répondre aux sollicitations et/ou nécessitent un temps de chargement infini sont beaucoup plus fréquents qu’ils ne devraient l’être.

De plus, des messages d’erreur provenant d’aides à la conduite qui se sont éteintes ou ont été interrompues en cours de fonctionnement (pas nécessairement en raison des conditions météorologiques), des témoins de dysfonctionnement du moteur et d’autres avertissements de ce type apparaissent presque régulièrement.

C’est dans cette optique que nous nous inquiétons de la durabilité à court et moyen terme (et au-delà) et de la fiabilité des premiers modèles actuels de VE. Oh, et nous savons que Tesla est à l’œuvre depuis plus de dix ans, c’est pourquoi nous sommes d’autant plus inquiets que des problèmes, à des degrés divers, sont inévitables.

Batteries

Les accrocs à la technologie des batteries sont les plus spectaculaires et les plus dévastateurs. Nous avons publié de nombreux articles sur les rappels, les incendies et les défaillances, et nous ne pensons pas en avoir fini. À mesure que la technologie évolue, du nickel-métal au lithium-ion en passant par les semi-conducteurs et même les super et ultra-condensateurs, des problèmes de croissance apparaîtront une fois la production de masse lancée. Nous venons essentiellement d’affirmer que les nouvelles voitures à moteur à combustion interne sont toujours en proie à des problèmes, mais les problèmes d’une voiture de 30 000 $ sont un peu plus faciles à accepter que ceux d’un VE de 50 000 $.

Par conséquent, nous attendrions au moins un an de plus avant d’acheter un VE.

Alors, 2022 est-elle l’année du VE ?

Non, ce ne sera pas le cas. Mais ce sera une année de transition importante. Alors que les coûts de l’essence et du diesel continuent d’augmenter et que les prix des VE baissent légèrement, et malgré l’offre limitée, les consommateurs vont, à tout le moins, hésiter plus longtemps avant de se décider. Chez un concessionnaire Volkswagen, s’il y a une ID.4 à disposition, un acheteur peut y réfléchir avant de signer pour un Tiguan.

Ce scénario sera beaucoup plus répandu pour les marques haut de gamme telles que Mercedes-Benz, BMW, Porsche et Audi. À elles seules, ces quatre marques pourraient représenter environ 20 % de tous les nouveaux VE grand public produits en série qui seront en vente en Amérique du Nord en 2022. Cela indique que les VE seront encore relativement chers l’année prochaine.

Si 2022 n’est pas aussi confuse que 2021 et 2020, il est concevable que 2023 représente l’ouverture des vannes des VE. Jusqu’à présent, nous n’avons pas rencontré de VE que nous n’aimions pas, y compris la Mazda MX-30, qui arrive cinq ans trop tard, ce qui signifie qu’ils ont tous leurs mérites.

Mais 2022 pourrait être votre année pour acheter un VE.