Essai Routier Honda Civic 2013 – Tout simplement une bonne voiture

Lorsque le moment est venu d’écrire une évaluation automobile, l’aspect le plus difficile pour la majorité des chroniqueurs automobile est de se restreindre à un nombre de mots acceptable.

Dans le cas de la Honda Civic 2013, j’ai eu le problème inverse. Il y a très peu à dire sur cette berline compacte. Elle n’a rien de « wow ». Elle offre le même moteur depuis 5 ans, sa fiabilité est légendaire, mais ce n’est rien de nouveau, et, depuis les changements visuels importants effectués en 2006, sa silhouette est demeurée similaire d’année en année.

Mais n’allez pas croire que les mots me manquent pour décrire la Civic car c’est une mauvaise voiture. Au contraire, c’est un excellent véhicule compact qui mérite pleinement d’être la voiture la plus vendue au Canada. C’est simplement qu’excepté que la Civic est une très bonne voiture, qu’elle est économique à souhait et qu’elle offre un comportement routier solide et prévisible, il n’y a pas grand-chose d’autre à écrire. Néanmoins, je vais me forcer un peu.

Mentionnons que la Honda Civic 2013 a reçu une révision de sa carrosserie extérieure cette année, un an seulement après la présentation de la silhouette actuelle. Les stylistes de Honda ont équipé la Civic d’une grille avant en nid d’abeille, de nouveaux feux avant acérés et un capot supplanté de lignes en relief qui confèrent à la voiture un style à la fois plus élégant et plus agressif. À l’arrière, les feux ont été redessinés et affichent une allure plus techno tandis que le capot du coffre est désormais équipé d’un mince aileron.

Personnellement, je trouve la Civic actuelle beaucoup mieux réussie que la génération précédente. Les lignes plus dynamiques et plus arrondies lui donnent une personnalité à la fois sophistiquée et sportive.

Habitacle

Lorsque la Honda Civic fut redessinée en 2006, c’est son habitacle qui a reçu le plus d’attention. L’indicateur de vitesse numérique et le tachymètre centré, séparés sur deux paliers, étaient aussi contemporains qu’inhabituels. J’étais moi-même propriétaire d’une Civic à ce moment et mes collègues et amis utilisaient le terme vaisseau spatial en faisant référence à l’intérieur de ma Honda.

Le style de l’habitacle a évolué et parait plus raffiné en 2013 tout en conservant son apparence moderne. La console centrale est maintenant orientée vers le conducteur tandis que l’indicateur de vitesse numérique est maintenant flanqué d’un petit écran indiquant les diverses informations reliées au véhicule et à la conduite.

Tous les modèles sauf la version entrée de gamme DX reçoivent également un écran central positionné sur la console qui sert d’interface avec le système de navigation ainsi que d’autres fonctions de la Civic.

Côté sécurité, la Honda Civic 2013 peut se vanter d’être la seule voiture de son segment à avoir été nommée Meilleur Choix Sécurité+ par l’IIHS, un argument de taille pour les acheteurs de cette catégorie. La Civic protège ses occupants au moyen de 6 coussins gonflables disponibles de série ainsi que de 4 roues équipées de freins ABS avec répartition électronique de la puissance de freinage (EBD). De plus, les freins sont également équipés d’un système qui applique une puissance supplémentaire aux disques lorsqu’un arrêt d’urgence est détecté. La Honda Civic 2013 est également offerte de série avec un système de contrôle de la stabilité et de la traction.

Nous avons noté que la qualité de finition de l’habitacle était quelque peu décevante, même si ce n’était pas dramatique, tandis que les espaces de rangement se font rares à l’intérieur de la Civic. L’espace pour les occupants est adéquat pour tous les passagers sauf peut-être la version coupée, dont le dégagement pour la tête aux places arrière devient un réel problème si l’on mesure plus de 6 pieds. Sinon, les sièges avant sont confortables et l’insonorisation de l’habitacle est impressionnante pour cette catégorie de voiture.

En route

Il y a qu’un mot pour décrire la conduite de la Honda Civic 2013 : prévisible. Son comportement routier est sans histoire et sur route dégradée, la Honda Civic n’est pas trop brusque. Par contre, l’on ressent tout de même chaque bosse et chaque trou.

La direction est précise même si elle est un peu floue au centre tandis que la suspension indépendante avant et la suspension arrière indépendante à articulations multiples permettent au conducteur de s’amuser dans les courbes. Par contre, la Civic n’affiche pas le même dynamisme que la Mazda3, Volkswagen Jetta, ou encore la Hyundai Elantra.

La Civic 2013 est propulsée par un moteur quatre-cylindre 1.8 litre de 140 chevaux et 128 lb-pi de couple. Les accélérations s’effectuent silencieusement et de façon linéaire tandis que les reprises sont adéquates. En réalité, le moteur de la Honda Civic effectue son travail discrètement et se fait presque complètement oublier au quotidien. Si vous désirez plus de punch, il faudra se tourner vers la Honda Civic Si et son moteur de 201 chevaux jumelé à une transmission manuelle à 6 rapports.

Avec la Civic équipée d’un moteur 1.8 litre, les acheteurs obtiennent une transmission manuelle à 5 rapports de série tandis qu’une transmission automatique à 5 rapports est disponible en option. Pour ceux que ça intéresse, cette dernière n’est pas une CVT et effectue son travail avec silence et brio.

Économie d’essence

Il n’est pas facile de compétitionner avec les technologies SKYACTIV (Mazda3), Multiair (Dodge) ainsi que les moteurs TDI (Volkswagen) et la transmission CVT Xtronic (Nissan Sentra) lorsque vient le moment de se démarquer au niveau de l’économie d’essence. Néanmoins, la Honda Civic 2013 nous a impressionnées avec une consommation d’essence moyenne de 6.2 litres aux 100 kilomètres.

C’est mieux que ce que nous avons obtenu avec la Hyunda Elantra, la Nissan Sentra, la Mazda3 et la Dodge Dart. Par contre, il est important de noter que les conditions climatiques n’étaient pas identiques; il faisait beaucoup plus chaud lors de notre essai de la Civic ce qui a pour effet d’améliorer l’économie d’essence. Bref, la majorité des voitures de ce segment affichent une consommation raisonnable et la Civic ne fait pas exception.

Mentionnons également la présence du mode ECON qui, une fois activé, modifie les paramètres du moteur et de quelques autres fonctions de la voiture afin de privilégier une meilleure économie. De plus, l’indicateur de vitesse est flanqué de deux colonnes qui passent du blanc au vert lorsque vous conduisez de manière écologique.

Conclusion

Nous n’avons pas encore parlé de la fiabilité de la Honda Civic, mais il y a très peu à dire à ce sujet. Combien de temps voulez-vous conserver votre Civic? Voilà le nombre d’années qu’elle sera en mesure de ne pas vous causer de problèmes. Aussi simple que cela.

La Civic est une voiture qui fait des compromis entre confort et dynamisme, style et fonction, économie et performance. Puisque la vie n’est qu’une suite infinie de compromis, le fait que la voiture puisse plaire à presque tout le monde, peu importe ce qu’ils recherchent, explique une bonne partie de son succès commercial.

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