Rapport des problèmes et fiabilité du Volkswagen ID.4 (2021 à 2025)

L’ID.4 a amené Volkswagen sur le marché canadien du VUS électrique. Il misait sur une pompe à chaleur de série au lancement et un prix de départ très intéressant et après le restylage de 2024, jusqu’à 468 km d’autonomie. Cependant ça se complique vite. La batterie des 2023 à 2025 peut surchauffer, au point d’en limiter la charge. Les portes de 2021 à 2024 peuvent s’ouvrir en roulant, et les écrans de 2021 à 2023 peuvent s’éteindre. L’ID.4 a un historique de problèmes chargé, et nous espérons que cet article vous aidera à prendre une décision éclairée.

• Batterie haute tension (2023-2025). Des cellules mal fabriquées peuvent surchauffer, même à l’arrêt. Les 2021 et 2022 ne sont pas visées. Selon la campagne de rappel, la limite de charge est plafonnée à 80 % en attendant un correctif, avec parfois l’interdiction de la recharge rapide et la consigne de stationner dehors.
• Poignées de porte (2021-2024). L’eau peut s’infiltrer dans la poignée, et la porte peut alors s’ouvrir en roulant. La campagne la plus large compte 20 790 véhicules. Seule l’année modèle 2025 n’est pas visée.
• Écrans et perte de propulsion (surtout 2021-2023). L’écran peut s’éteindre en roulant, avec le compteur et l’image de recul. Sur certains 2021, un logiciel peut aussi couper la propulsion.

Breffage technique

L’ID.4 est un VUS à cinq places. Les millésimes 2021 et le début des 2022 sont assemblés à Zwickau, en Allemagne, puis l’usine de Chattanooga, au Tennessee, prend le relais dès 2023. Il n’y a pas de millésime 2026 au Canada. Il est prévu qu’une version revampée appelée ID.Tiguan arrive en 2027.

La pompe à chaleur est de série au lancement, puis offerte en option à 1 500 $ à partir de 2023. La batterie de traction est garantie 8 ans ou 160 000 km, si sa capacité nette tombe sous 70 %.

Années	Moteur et batterie	Puissance	Boîte et rouage	Autonomie annoncée
2021-2023	82 kWh, arrière APP310	201 ch, 229 lb-pi	Un seul rapport, propulsion	400 km au lancement, 443 km avant le restylage
2021-2023	Même batterie, moteur avant en plus	300 ch	Un seul rapport, intégrale	410 km avant le restylage
2024-2025	82 kWh, arrière APP550	282 ch, 402 lb-pi	Un seul rapport, propulsion	468 km
2024-2025	Même batterie, moteur avant en plus	335 ch	Un seul rapport, intégrale	423 km
2024-2025	62 kWh	201 ch	Un seul rapport, propulsion seulement	332 km

Problèmes les plus fréquents

Batterie haute tension

C’est le dossier le plus sérieux. Certains modules contiennent des cellules mal fabriquées, et la batterie peut surchauffer, avec un risque d’incendie, même quand le véhicule est stationné et le contact coupé. Une des quatre campagnes ne précise pas si le risque existe à l’arrêt. Les 2021 et 2022 ne sont pas visées, mais rien n’écarte la batterie de 62 kWh ni l’intégrale.

Les deux premières campagnes visent des 2023 et 2024, 189 puis 136 véhicules, et remplacent les modules. Rien n’exclut que leurs listes se recoupent, donc on ne les additionne pas. En attendant la réparation, on limite la charge à 80 %, on évite la recharge rapide et on stationne dehors. La recharge à domicile reste permise.

La troisième, la plus large, touche 8 526 véhicules de 2023 à 2025. On inspecte la batterie, on pose un logiciel qui détecte l’autodécharge anormale, et on change les modules au besoin. Cette fiche ne reprend ni l’interdiction de recharge rapide ni le stationnement dehors.

La quatrième vise 5 633 véhicules de 2023 à 2025. Son correctif n’est pas prêt, et la charge reste plafonnée à 80 %. Le remplacement prévu est sans frais.

Poignées de porte

L’eau s’infiltre dans la carte électronique de la poignée, et la porte peut s’ouvrir en roulant. Un cliquetis peut vous avertir. Le concessionnaire inspecte et remplace la poignée au besoin.

Deux autres campagnes visent le même défaut. L’une, sur des 2021 et 2022, décrit le risque sous 15 km/h. L’autre ne vise que des 2023, avec un correctif encore en développement. On ne les ajoute pas aux 20 790 véhicules de la campagne principale.

Au Canada, des propriétaires parlent aussi d’une poignée coincée ou d’un déverrouillage au hasard, parfois avec une batterie 12 volts faible ou un joint gelé.

Écrans et caméra de recul

De 2021 à 2023, l’écran et le combiné d’instruments peuvent rester noirs ou redémarrer. Vous perdez alors le compteur, des témoins et la caméra de recul. Le correctif est une mise à jour, mais une plainte officielle aux autorités en avril 2025 signale encore des redémarrages après celle-ci.

La caméra de recul a aussi ses campagnes. La 2022-630 mélange l’ID.4 2022 à d’autres modèles, et son total ne compte pas que des ID.4. Au Canada, elle s’arrête à 2022, alors que la liste américaine inclut aussi des 2023. Sur certains 2023, le module de caméra est remplacé. Deux logiciels de caméra américains n’ont pas d’équivalent ici.

Perte de propulsion

Sur certains modèles 2021, le module qui gère la batterie peut redémarrer, ou l’onduleur, qui alimente le moteur, peut se couper. Le moteur ne pousse alors plus. Un logiciel corrige les deux calculateurs. Une autre campagne, pour un défaut de soudure dans la batterie, vise six ID.4 de 2021 ou 2022 et remplace des modules. Des plaintes américaines de 2021 parlent d’arrêts en roulant, mais la fréquence au Canada est inconnue.

Batterie 12 volts

Cette petite batterie alimente les portes, l’application et une partie de l’électronique. C’est la batterie haute tension qui la recharge. Sur certains 2024, le chargeur embarqué peut lâcher. La 12 volts se vide, des témoins s’allument, puis la puissance peut tomber. Le total de cette campagne est partagé avec l’Audi Q4 e-tron.

Sur la version propulsion 2023, un câble peut toucher la colonne de direction, avec un risque de court-circuit, de perte de puissance ou d’incendie. La campagne est terminée, mais confirmez-le avec le NIV.

Par temps froid, l’alerte suit souvent une 12 volts déjà faible, remplacée sous la garantie du véhicule. Le prix hors garantie n’est pas établi, et Volkswagen ne confirme pas qu’un logiciel la chargerait mal.

Départs à l’arrêt

De 2021 à 2023, l’indicateur N (neutre) peut ne pas s’afficher. Si aucun frein n’est serré, ni le frein de service ni le frein de stationnement, le véhicule peut alors rouler. Le logiciel qui corrige ce défaut, partagé avec le Q4 e-tron, n’explique toutefois pas les départs à l’arrêt.

Des plaintes américaines de 2021, 2023 et 2025 décrivent un ID.4 qui avance à très basse vitesse, pied sur le frein ou hors de l’accélérateur, avec quelques blessures déclarées. Sur une compilation américaine de 2025, encore peu fournie, ce symptôme arrive même en tête. Aucun rappel ne le nomme, et sa cause comme sa fréquence au Canada restent inconnues.

L’hiver au Québec

CAA Québec met annuellement les véhicules électriques à l’épreuve des conditions hivernales et c’est intéressant à consulter.

En février 2025, l’ID.4 à traction intégrale a roulé d’Ottawa à Mont-Tremblant par -7 °C à -15 °C. Il a parcouru 338 km, contre 423 km selon la cote de Ressources naturelles Canada. C’est 20 % de moins, ce qui le place au 5e rang sur 13. La recharge de 10 à 80 % a pris 34 minutes, à 104 kW de moyenne, contre environ 28 minutes annoncées hors grand froid.

Les rappels

Transports Canada compte 19 campagnes pour l’ID.4. Le tableau ci-dessous regroupe les plus importantes.

TC	Défaut	Variante	Années	Unités
2022-630	Image de recul absente	ID.4 2022, total partagé	2022	705
2023-034	Logiciel, perte de propulsion	ID.4	2021	1 433
2023-184	Eau dans les poignées. Correctif encore en développement	ID.4	2023	1 668
2023-263	Eau dans les poignées, ouverture possible sous 15 km/h	ID.4	2021-2022	2 519
2023-602	Store de toit, inflammabilité	ID.4	2023-2024	2 744
2024-275	Écrans qui redémarrent, perte du compteur et de la caméra	ID.4	2021-2023	8 052
2024-502	Eau dans les poignées, porte qui peut s’ouvrir en roulant	Certains ID.4	2021-2024	20 790
2025-099	Le N (neutre) peut ne pas s’afficher	ID.4 et Q4 e-tron	2021-2023	7 438, partagé
2025-100	Chargeur embarqué, la 12 volts ne charge plus	ID.4 2024 et Q4 e-tron	2024	12 891, partagé
2025-669 et 2026-018	Surchauffe à l’arrêt. 80 %, sans recharge rapide, stationner dehors	ID.4	2023-2024	326
2026-017	Surchauffe. Logiciel et modules au besoin	ID.4	2023-2025	8 526
2026-469	Surchauffe à l’arrêt. Correctif en développement, plafond 80 %	ID.4	2023-2025	5 633

Ce que les propriétaires disent

Bonne nouvelle, on lit peu de plaintes sur la suspension ou sur des bruits mécaniques. Quand la batterie 12 volts lâche, elle est souvent changée sous la garantie du véhicule, et non sous les 8 ans de la batterie de traction. Le service après-vente est généralement bon, mais les délais de livraison des pièces peuvent être longs.

Au Québec, les conducteurs reviennent souvent sur l’application mobile capricieuse, les poignées et les écrans. Quand la 12 volts faiblit, les portes et l’application tombent avec elle. C’est l’attente de la pièce qui use les propriétaires, plus que la facture. En janvier 2026, une commande était encore en souffrance chez Volkswagen Canada.

Pour conclure

Nous ne recommandons pas l’ID.4, dont le dossier de fiabilité est beaucoup trop chargé. Nous vous invitons à regarder du côté des modèles coréens, tel que le Hyundai IONIQ 5 ou le Kia EV6. Important de mentionner qu’ils ne sont pas parfaits dû à des problèmes de chargeur embarqué qui peuvent engendrer une panne totale. Mais cela est beaucoup moins fréquent que l’accumulation des problèmes de l’ID.4.

Si vous envisagez tout de même un ID.4, validez son NIV. Les 2021 et 2022 échappent aux quatre rappels de surchauffe de batterie, mais elles ont hérité des problèmes de poignées et d’écrans.

De 2023 à 2025, la recharge peut rester plafonnée à 80 %, même si la recharge à domicile reste possible. Selon la campagne, il faut aussi éviter la recharge rapide et stationner dehors, en raison du risque d’incendie.

La garantie de 8 ans ou 160 000 km couvre la batterie de traction si sa capacité nette tombe sous 70 %. Avant de signer, passez le NIV sur recalls-rappels.canada.ca.

Bonne route!