Volkswagen Atlas 2022 : écolo ou pas?

• Le Volkswagen Atlas 2022 se détaille à partir de 43 045 $ incluant les frais de transport et de préparation.

• Bon comportement routier, habitacle très spacieux, design sobrement chic.

• Consommation élevée, qualité de certains plastiques dans l’habitacle, sièges capitaines de deuxième rangée manquent de soutien.

Pour transporter la famille, ou plutôt la famille élargie comme c’est devenu la norme aujourd’hui, sans trop se casser la tête, ça prend un gros véhicule. Un véhicule comme une fourgonnette, ou un utilitaire avec trois rangées de sièges comme le Volkswagen Atlas 2022, afin que tout le monde puisse avoir son espace.

Toutefois, un gros véhicule, ça consomme pas mal d’essence, mais il y a évidemment des exceptions. Chez Volkswagen, on ne joue plus avec les motorisations hybrides avec ou sans recharge, ou même les moteurs diesel au Canada et aux États-Unis, alors qu’on se tourne vers les véhicules 100 % électriques afin de redorer son image de constructeur écolo.

Le Volkswagen Atlas 2022 est muni d’un de deux moteurs à essence, un petit et un gros, et notre choix dépend de l’utilisation qu’on fait du véhicule. À noter que le rouage intégral figure maintenant de série sur toutes les déclinaisons au Canada, une tendance qui se propage dans l’industrie en ce qui concerne les VUS et les multisegments.

D’abord, l’Atlas mise sur un quatre cylindres turbo de 2,0 litres, produisant 235 chevaux et un couple de 258 livres-pied. Ces chiffres sont suffisants pour faire avancer cet utilitaire de 2 019 kilogrammes, et Volkswagen sait comment soutirer le maximum de ce couple à bas régime dans ses petites cylindrées survitaminées. Cependant, avec le plein de passagers, les accélérations sont plus laborieuses, et la capacité de remorquage est limitée à 490 kilogrammes (1 080 livres). Les cotes ville/route/mixte du moteur de 2,0 litres sont de 11,5 / 9,5 / 10,6 L/100 km, et l’essence régulière est permise.

En option, le V6 atmosphérique de 3,6 litres est plus intéressant avec ses 276 chevaux et son couple de 266 livres-pied. Non seulement est-il plus musclé, mais sa sonorité est plus agréable et son raffinement est supérieur que le moteur turbo. De plus, avec le V6, la capacité de remorquage passe à 2 268 kg (5 000 livres). Ses cotes s’élèvent à 13,8 / 10,2 / 12,2 L/100 km.

Le problème avec ces deux moteurs, c’est qu’ils ne sont pas très économes en essence par rapport à la concurrence. Les rivaux du Volkswagen Atlas 2022 proposant des petites cylindrées turbocompressées se nomment Ford Explorer, GMC Acadia, Mazda CX-9 et Subaru Ascent, et l’Atlas est le plus énergivore de ce groupe. Le plus frugal est l’Acadia avec une cote mixte de 9,9 L/100 km.

Même son de cloche en ce qui a trait au V6 de 3,6 litres. La concurrence dotée de motorisations à six cylindres se nomme Chevrolet Traverse, Dodge Durango, Ford Explorer, GMC Acadia, Honda Pilot, Hyundai Palisade, Jeep Grand Cherokee L, Kia Telluride, Nissan Pathfinder et Toyota Highlander, et encore une fois, l’Atlas se classe bon dernier. Les plus efficients ici sont les Highlander (10,3 L/100 km) et Pathfinder (10,5 L/100 km).

De plus, deux utilitaires intermédiaires à trois rangées de sièges sont disponibles avec des motorisations hybrides non rechargeables, soit le Ford Explorer (9,6 L/100 km) et le Toyota Highlander (6,7 L/100 km).

En contrepartie, le Volkswagen Atlas 2022 se rachète avec l’un des habitacles les plus spacieux du groupe. Les passagers assis à la deuxième rangée obtiennent énormément de dégagement pour la tête et les jambes, et la troisième banquette peut non seulement accueillir des adultes ou des adolescents qui ne cessent plus de manger et de grandir, mais elle est facilement accessible. Une capacité de sept passagers figure de série, mais l’on peut opter pour des sièges capitaines de deuxième rangée pour une capacité totale de six occupants. Ces sièges capitaines manquent toutefois de soutien.

Quant à l’aire de chargement, on profite d’un volume de 583 litres avec tous les sièges relevés, 1 572 litres avec la troisième rangée rabattue et jusqu’à 2 741 litres avec tous les sièges arrière repliés. Dans le segment, nez à nez avec le gros Chevrolet Traverse. En fait, seul le Honda Pilot fait mieux à ce chapitre avec un volume de chargement total de 3 092 litres.

Côté conduite, l’Atlas se démarque aussi par son bon comportement routier, sa direction parfaitement bien dosée, et son bon diamètre de braquage pour se faufiler dans le stationnement du centre commercial. Lors de notre essai, avec un trajet composé principalement d’autoroute, nous avons observé une moyenne globale de 10,9 L/100 km.

Notre Atlas Execline essayée, la plus cossue de la gamme, affichait une belle apparence avec ses sièges en cuir perforé, un design du tableau de bord sobre, mais chic, et un bel agencement de couleurs. Les commandes de climatisation sont faciles à utiliser grâce à de bons vieux rhéostats, et l’écran du système multimédia est intégré dans la planche centrale, donc à portée de main sans être trop distrayant à utiliser. L’instrumentation numérique configurable pour le conducteur apporter une touche de sophistication, et la sonorité de la chaîne audio Fender est appréciable. On aime moins les grandes surfaces de plastique à texture rugueuse couvrant la partie inférieure de l’habitacle, mais au moins, c’est robuste et durable. Au risque de se répéter, la qualité de finition de l’Atlas n’a rien à voir avec celle de l’ancien Touareg qui, il faut le dire, coûtait passablement plus cher.

En parlant de prix, le Volkswagen Atlas 2022 se détaille à partir de 43 045 $ en incluant les frais de transport et de préparation. Cette déclinaison Trendline de base est équipée de jantes en alliage 18 pouces, d’un freinage autonome d’urgence et d’une surveillance des angles morts, d’un écran multimédia tactile de 6,5 pouces, d’essuie-glaces à capteur de pluie, d’une instrumentation numérique de 8,0 pouces et de sièges avant chauffants. La version Execline à 59 145 $ comprend des jantes de 21 pouces, un système de caméras à 360 degrés, un toit ouvrant panoramique, des phares à DEL, un ensemble d’apparence sport R-Line, un écran multimédia de 8,0 pouces, un climatiseur automatique à trois zones, des sièges ventilés à l’avant et chauffants dans la deuxième rangée, et beaucoup plus. Le niveau d’équipement grimpe évidemment de façon incrémentielle dans les versions Comfortline (48 145 $) et Highline (52 945 $), et l’Atlas Comfortline serait notre choix pour son rapport prix-équipement.

Écolo ou pas, le Volkswagen Atlas 2022? Malheureusement, il ne l’est pas avec les pires cotes de consommation dans son segment de marché.

L’Atlas possède toutefois de belles qualités, comme son excellent comportement routier, son habitacle très spacieux et confortable, et son prix somme toute concurrentiel. Son pire défaut est qu’il coûte cher à la pompe.