Le Subaru Crosstrek 2024 représente la première année-modèle de la troisième génération du multisegment sous-compact. Le modèle a été introduit en 2013 en tant que XV Crosstrek, basé sur la Subaru Impreza à hayon, disposant d’une suspension surélevée et d’une apparence plus robuste. Il a été renommé Crosstrek pour le millésime 2016.
Changements et nouveautés du Subaru Crosstrek 2024
Le Crosstrek a été redessiné en profondeur pour l’année-modèle 2024, avec un nouveau design demeurant toutefois très familier, un habitacle retravaillé et une mise à jour des technologies embarquées. La variante Wilderness s’ajoute, rehaussant davantage le caractère baroudeur du véhicule avec une garde au sol encore plus élevée, un porte-bagages plus solide et une capacité de remorquage bonifiée. Entre-temps, la boîte manuelle a été retirée, tout comme la variante hybride rechargeable.
Gamme et tarifs du Subaru Crosstrek 2024
Le Crosstrek est disponible en variantes Commodité, Tourisme, Onyx, Limited et Wilderness, et elles sont toutes pourvues du rouage intégral à prise constante de la marque. Les deux déclinaisons plus abordables sont équipées d’un quatre cylindres à plat de 2,0 litres produisant 152 chevaux et un couple de 178 livres-pied, alors que les trois déclinaisons au sommet de la gamme proposent plutôt un quatre cylindres à plat de 2,5 litres avec 182 chevaux et 178 livres-pied. Les deux moteurs sont jumelés à une boîte automatique à variation continue.
| Moteur | Boîte de vitesses | Roues motrices | PDSF | Trans et prép | Taxe du clim | Frais de concess | Prix net | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Commodité | F4 2,0 L | AVC | Intégral | 28 995 $ | 2 295 $ | 100 $ | 250 $ | 31 640 $ |
| Tourisme | F4 2,0 L | AVC | Intégral | 32 195 $ | 2 295 $ | 100 $ | 250 $ | 34 840 $ |
| Onyx | F4 2,5 L | AVC | Intégral | 33 995 $ | 2 295 $ | 100 $ | 250 $ | 36 640 $ |
| Limited | F4 2,5 L | AVC | Intégral | 36 995 $ | 2 295 $ | 100 $ | 250 $ | 39 640 $ |
| Wilderness | F4 2,5 L | AVC | Intégral | 37 995 $ | 2 295 $ | 100 $ | 250 $ | 40 640 $ |
Fiche technique du Subaru Crosstrek 2024
| Commodité | Tourisme | Onyx | Limited | Wilderness | |
|---|---|---|---|---|---|
| Moteur | F4 2,0 L | F4 2,0 L | F4 2,5 L | F4 2,5 L | F4 2,5 L |
| Boîte de vitesses | AVC | AVC | AVC | AVC | AVC |
| Roues motrices | Intégral | Intégral | Intégral | Intégral | Intégral |
| Puissance (ch @ tr/min) | 152 @ 6 000 | 152 @ 6 000 | 182 @ 5 800 | 182 @ 5 800 | 182 @ 5 800 |
| Couple (lb-pi @ tr/min) | 145 @ 4 000 | 145 @ 4 000 | 178 @ 3 700 | 178 @ 3 700 | 178 @ 3 700 |
| Consommation ville/route/mixte (L/100 km) | 8,8 / 7,1 / 8,0 | 8,8 / 7,1 / 8,0 | 8,9 / 7,2 / 8,1 | 8,9 / 7,2 / 8,1 | 9,4 / 8,1 / 8,8 |
| Essence exigée | Ordinaire | Ordinaire | Ordinaire | Ordinaire | Ordinaire |
| Roues et pneus de série | 225/60R17 | 225/60R17 | 225/55R18 | 225/55R18 | 225/60R17 |
| Diamètre de braquage, butée à butée (m) | 10,8 | 10,8 | 10,8 | 10,8 | 10,6 |
| Empattement (mm) | 2 670 | 2 670 | 2 670 | 2 670 | 2 665 |
| Longueur (mm) | 4 480 | 4 480 | 4 480 | 4 480 | 4 480 |
| Largeur excluant rétroviseurs (mm) | 1 800 | 1 800 | 1 800 | 1 800 | 1 820 |
| Hauteur (mm) | 1 600 | 1 600 | 1 600 | 1 600 | 1 615 |
| Garde au sol (mm) | 220 | 220 | 220 | 220 | 235 |
| Angles d’attaque/de crête/de fuite (degrés) | 18,0 / 19,7 / 30,1 | 18,0 / 19,7 / 30,1 | 18,0 / 19,7 / 30,1 | 18,0 / 19,7 / 30,1 | 20,0 / 21,1 / 33,0 |
| Dégagement pour la tête avant/arrière (mm) | 1 010 / 965 | 1 010 / 965 | 984 / 965 | 984 / 965 | 984 / 965 |
| Dégagement pour les jambes avant/arrière (mm) | 1 089 / 926 | 1 089 / 926 | 1 089 / 926 | 1 089 / 926 | 1 089 / 926 |
| Dégagement pour les épaules avant/arrière (mm) | 1 442 / 1 404 | 1 442 / 1 404 | 1 442 / 1 404 | 1 442 / 1 404 | 1 442 / 1 404 |
| Dégagement pour les hanches avant/arrière (mm) | 1 399 / 1 352 | 1 399 / 1 352 | 1 399 / 1 352 | 1 399 / 1 352 | 1 399 / 1 352 |
| Volume de chargement min/max (L) | 564 / 1 549 | 564 / 1 549 | 564 / 1 549 | 564 / 1 549 | 566 / 1 555 |
| Poids à vide (kg) | 1 490 | 1 498 | 1 530 | 1 541 | 1 550 |
| Capacité de remorquage (kg) | 680 | 680 | 680 | 680 | 1 588 |
Garanties du Subaru Crosstrek 2024
Au Canada, le Subaru Crosstrek 2024 est couvert par une garantie complète limitée de 3 ans ou 60 000 km (selon la première éventualité) et une garantie limitée de 5 ans ou de 100 000 km sur le groupe motopropulseur, ainsi qu’une garantie limitée sur la corrosion de surface pendant 3 ans ou 60 000 km et une couverture limitée de 5 ans avec kilométrage illimité sur la corrosion de perforation.
L’assistance routière 24 heures par jour est offerte sur le Crosstrek pendant 3 ans avec kilométrage illimité.
Ce que le Subaru Crosstrek 2024 fait bien
- Le Crosstrek profite d’une bonne réputation de fiabilité, selon la firme étatsunienne Consumer Reports, et la génération précédente avait reçu la mention « Top Safety Pick+ » de l’IIHS aux États-Unis, signifiant qu’il s’agit d’un véhicule très sécuritaire. On s’attend à ce que cette nouvelle génération le soit également.
- Le rouage intégral à prise constante de Subaru s’avère certainement un avantage, puisqu’il s’agit de l’un des systèmes les plus habiles sur le marché. En parlant d’habiletés, grâce à l’ajout d’un refroidisseur d’huile pour la boîte de vitesses, la variant Wilderness obtient une capacité de remorquage de 1 588 kg ou 3 500 livres, par rapport à la limite de 680 kg ou 1 500 livres des autres déclinaisons.
- Le Subaru Crosstrek affiche une bonne économie de carburant, peu importe le moteur choisi, alors les 30 chevaux supplémentaires du bloc de 2,5 litres affectent peu ce que l’on paiera à la pompe. Cela dit, l’abandon de la variante hybride rechargeable ne peut être considéré un pas en avant, malgré son prix élevé et sa rareté.
- Il ne gagnera pas de concours de beauté, mais le design extérieur et intérieur du Crosstrek n’offusquera personne, et ne semblera jamais démodé. On n’a aucun défaut majeur à souligner dans l’habitacle, profitant de surcroît d’un système multimédia facile à utiliser.
Ce que le Subaru Crosstrek 2024 ne fait pas bien
- Bien que le Crosstrek ne soit pas ennuyant à conduire, il n’est pas très amusant non plus. Le système SI-DRIVE ne procure pas de sensations fortes non plus, même en activant le mode Sport. Le Subaru fait son travail sans chigner, mais sans provoquer des montées d’adrénaline. Si c’est un problème, on recommande chaudement d’éviter la motorisation de base. Puisqu’on en parle, pourquoi continuer d’offrir le moteur de 2,0 L s’il consomme autant que celui de 2,5 L?
- On aimerait bien que le système arrêt-redémarrage automatique du Subaru soit plus raffiné. Chaque fois que le moteur se réanime, il envoie des vibrations à travers le véhicule. Ce n’est pas très plaisant.
- En plus du roulement plutôt ferme, on note passablement de mouvements de caisse latéraux, brassant du même coup la tête des occupants et abaissant davantage son niveau de raffinement.
- Certains rivaux de taille sous-compacte sont plus logeables et plus polyvalents pour transporter la famille, comme le Volkswagen Taos, par exemple. Les dossiers de sièges arrière ne sont pas réglables en inclinaison, ce qui est dommage.
Concurrence du Subaru Crosstrek 2024
Le Subaru Crosstrek fait concurrence au Buick Encore GX, au Chevrolet Trailblazer, au Dodge Hornet, au Honda HR-V, au Hyundai Kona, au Kia Niro, au Kia Seltos, au Mazda CX-30, au MINI Countryman, au Mitsubishi RVR, au Toyota Corolla Cross et au Volkswagen Taos.
