Stellantis dévoile un nouveau moteur 6-cylindres en ligne

Il est de plus en plus rare qu’on vous parle de grosses cylindrées dans les pages d’ÉcoloAuto, mais il arrive à l’occasion que même une mécanique de 500 chevaux représente un pas dans la bonne direction pour notre belle Planète.

Cette fois, c’est du côté de Stellantis que l’annonce provient, sous la forme d’un nouveau moteur 6-cylindres en ligne biturbo d’une cylindrée de 3,0-litres. Décrit par son constructeur comme un moteur capable de livrer une puissance équivalente à celle d’un V8, le nouvel engin baptisé Hurricane risque de se retrouver dans plusieurs produits du groupe, surtout de ce côté de l’Atlantique.

On pense notamment aux muscle car de Dodge ou aux VUS comme le Jeep Grand Wagoneer ou même le Grand Cherokee L, tandis qu’il ne faut pas exclure cette mécanique pour alimenter certaines livrées des camionnettes Ram. Bref, ce nouveau moulin devrait aider les quelques marques américaines de Stellantis à réduire leur empreinte écoénergétique.

Il est important de noter que Stellantis a prévu deux variantes du moteur, une pour l’économie d’essence et l’autre, pour la performance. La version SO (pour Standard Output) se basera sur des technologies comme la circulation refroidis des gaz d’échappement pour livrer une puissance estimée à plus de 400 chevaux et un couple de 450 lb-pi. Stellantis estime que le moteur sera 15 % plus économique à la pompe, un gain non négligeable avec les prix de l’essence qui ne dérougissent pas.

L’autre variante, baptisée HO (pour High Output) devrait offrir plus de 500 chevaux et un couple de 475 lb-pi et le constructeur n’exclut pas l’utilisation de ce groupe motopropulseur pour le remorquage, ce qui pointe directement à cette hypothèse de retrouver ce moteur sous le capot des véhicules utilitaires de Dodge, Jeep et Ram, notamment.

Les concepteurs du moteur ont préféré une paire turbocompresseurs à faible inertie, chacun étant accouplé à trois cylindres pour améliorer la réponse de la mécanique. Un revêtement spécial dans les alésages des cylindres réduit les frictions, l’injection directe de carburant à haute pression, le double arbre à cames en tête avec calage variable des soupapes, la fonction d’arrêt/démarrage, un refroidisseur de charge eau/air installé directement sur le moteur, un double collecteur d’échappement à refroidissement à eau intégré à la culasse, une pompe à huile à cylindrée variable en continu et un thermostat à soupape à bille à haut débit font tous partie des solutions de ce nouveau bloc 6-cylindres turbo pour minimiser son impact sur l’environnement.

Et les consommateurs n’auront pas à attendre trop longtemps pour profiter de ce nouveau moulin, car le groupe a déjà confirmé que les premiers exemplaires arriveraient dans les salles de montre avant la fin de l’année, une décision qui aidera quelque peu le géant Stellantis à se rapprocher de son objectif de réduire ses émissions de gaz carbonique de 50 % d’ici 2030 et d’atteindre la carboneutralité d’ici 2038.

Maintenant, les paris sont ouverts sur les modèles de la gamme qui auront droit à cette nouvelle mécanique, une solution qui a déjà existé à bord de certains modèles Jeep dans le passé, faut-il le rappeler.