Le Mazda CX-30 2024 s’avère le multisegment le plus abordable de la gamme du constructeur japonais, et ce, depuis le retrait du marché du Mazda CX-3 après le millésime 2022.
Suivant son introduction en 2019 en tant que modèle 2020, le CX-30 a reçu plusieurs améliorations au fil du temps, et demeure l’un des plus amusants à conduire dans le segment des utilitaires de taille sous-compacte.
Changements et nouveautés du Mazda CX-30 2024
Le CX-30 obtient une foule de changements cette année. D’abord, le moteur quatre cylindres de 2,0 litres a été abandonné, signifiant que le bloc de 2,5 litres figure désormais de série, toujours assorti de la boîte automatique à six rapports. Le moteur de 2,0 L n’était pas moins énergivore que celui de 2,5 L.
La prise de courant de 12 volts disparaît à travers la gamme, alors que la version GX de base perd les essuie-glaces à capteur de pluie. La radio HD et la préparation pour le système de navigation avec fente de carte SD sont retirés des versions GX et GS. Le freinage autonome d’urgence en circulation urbaine ajoute la détection de piétons durant la nuit.
Dans les versions GS avec groupe de luxe et GT, on obtient un écran de 10,25 pouces pour le système multimédia. Il est tactile lorsqu’Apple CarPlay et Android Auto sont activés afin de faciliter leur utilisation, mais seulement lorsque le véhicule est à l’arrêt. L’utilisation de l’interface Mazda Connect passe toujours par la molette multifonction sur la console centrale. La version GT reçoit aussi la recharge de téléphones par induction, deux ports USB-C aux places arrière et l’intégration Apple CarPlay/Android Auto sans fil.
La peinture Céramique métallisée a été indirectement remplacée par Argent sonique métallisé, alors que l’habitacle Greige n’est plus disponible dans la version GS avec groupe de luxe.
Enfin, le CX-30 Édition Suna s’ajoute à la gamme, basé sur le CX-30 GT, mais arborant une peinture Sable zircon métallisé et un habitacle en similicuir Noir avec surpiqûres Terracotta.
Gamme et tarifs du Mazda CX-30 2024
Le CX-30 est disponible en déclinaisons GX, GS, GS avec groupe luxe, GT et Édition Suna. Un quatre cylindres atmosphérique de 2,5 litres, produisant 191 chevaux et un couple de 186 livres-pied, figure comme motorisation de base, assortie d’une boîte automatique à six rapports et d’un rouage intégral. En option dans la version GT et de série dans l’Édition Suna se trouve un quatre cylindres turbocompressé de 2,5 litres développant 227 chevaux et un couple de 310 livres-pied en utilisant de l’essence régulière ou 250 chevaux et 320 livres-pied avec de l’essence à taux d’octane de 93.
| Moteur | Boîte de vitesses | Roues motrices | PDSF | Trans et prép | Taxe du clim | Frais de concess | Prix net | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| GX | L4 2,5 L | BA6 | Intégral | 28 150 $ | 2 095 $ | 100 $ | 595 $ | 30 940 $ |
| GS | L4 2,5 L | BA6 | Intégral | 31 450 $ | 2 095 $ | 100 $ | 595 $ | 34 240 $ |
| GT | L4 2,5 L | BA6 | Intégral | 37 550 $ | 2 095 $ | 100 $ | 595 $ | 40 340 $ |
| GT Turbo | L4 turbo 2,5 L | BA6 | Intégral | 39 950 $ | 2 095 $ | 100 $ | 595 $ | 42 740 $ |
| Édition Suna | L4 turbo 2,5 L | BA6 | Intégral | 40 700 $ | 2 095 $ | 100 $ | 595 $ | 43 490 $ |
Fiche technique du Mazda CX-30 2024
| GX | GS | GT | GT Turbo | Édition Suna | |
|---|---|---|---|---|---|
| Moteur | L4 2,5 L | L4 2,5 L | L4 2,5 L | L4 turbo 2,5 L | L4 turbo 2,5 L |
| Boîte de vitesses | BA6 | BA6 | BA6 | BA6 | BA6 |
| Roues motrices | Intégral | Intégral | Intégral | Intégral | Intégral |
| Puissance (avec essence à taux d’octane 93) (ch @ tr/min) | 191 @ 6 000 | 191 @ 6 000 | 191 @ 6 000 | 227 (250) @ 5 000 | 227 (250) @ 5 000 |
| Couple (avec essence à taux d’octane 93) (lb-pi @ tr/min) | 186 @ 4 000 | 186 @ 4 000 | 186 @ 4 000 | 310 (320) @ 2 000 (2 500) | 310 (320) @ 2 000 (2 500) |
| Consommation ville/route/mixte (L/100 km) | 9,0 / 7,1 / 8,2 | 9,0 / 7,1 / 8,2 | 9,0 / 7,1 / 8,2 | 10,5 / 7,9 / 9,3 | 10,5 / 7,9 / 9,3 |
| Essence exigée | Ordinaire | Ordinaire | Ordinaire | Ordinaire | Ordinaire |
| Roues et pneus de série | 215/65R16 | 215/55R18 | 215/55R18 | 215/55R18 | 215/55R18 |
| Diamètre de braquage, butée à butée (m) | 10,6 | 10,6 | 10,6 | 10,6 | 10,6 |
| Empattement (mm) | 2 652 | 2 652 | 2 652 | 2 652 | 2 652 |
| Longueur (mm) | 4 395 | 4 395 | 4 395 | 4 395 | 4 395 |
| Largeur excluant rétroviseurs (mm) | 1 796 | 1 796 | 1 796 | 1 796 | 1 796 |
| Hauteur (mm) | 1 580 | 1 580 | 1 580 | 1 580 | 1 580 |
| Garde au sol (mm) | 203 | 203 | 203 | 203 | 203 |
| Angles d’attaque/de crête/de fuite (degrés) | ND / ND / ND | ND / ND / ND | ND / ND / ND | ND / ND / ND | ND / ND / ND |
| Dégagement pour la tête avant (avec toit ouvrant)/arrière (mm) | 968 / 973 | 968 (960) / 973 | 960 / 973 | 960 / 973 | 960 / 973 |
| Dégagement pour les jambes avant/arrière (mm) | 1 059 / 922 | 1 059 / 922 | 1 059 / 922 | 1 059 / 922 | 1 059 / 922 |
| Dégagement pour les épaules avant/arrière (mm) | 1 412 / 1 361 | 1 412 / 1 361 | 1 412 / 1 361 | 1 412 / 1 361 | 1 412 / 1 361 |
| Dégagement pour les hanches avant/arrière (mm) | 1 387 / 1 351 | 1 387 / 1 351 | 1 387 / 1 351 | 1 387 / 1 351 | 1 387 / 1 351 |
| Volume de chargement min/max (L) | 572 / 1 280 | 572 / 1 280 | 572 / 1 280 | 572 / 1 280 | 572 / 1 280 |
| Poids à vide (kg) | 1 548 | 1 548 | 1 548 | 1 601 | 1 601 |
| Capacité de remorquage (kg) | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Garanties du Mazda CX-30 2024
Au Canada, le Mazda CX-30 2024 est couvert par une garantie complète limitée de 3 ans avec kilométrage illimité et une garantie limitée de 5 ans avec kilométrage illimité sur le groupe motopropulseur. De plus, le CX-30 comprend une garantie limitée de 7 ans avec kilométrage illimité sur la corrosion de perforation.
L’assistance routière 24 heures par jour est offerte sur le CX-30 pendant 3 ans avec kilométrage illimité.
Ce que le Mazda CX-30 2024 fait bien
- Le Mazda CX-30 est engageant à conduire. Il figure parmi les plus amusants dans le segment des multisegments sous-compacts, peu importe le moteur choisi.
- Le CX-30 profite d’un design extérieur séduisant et d’un habitacle chic. Il donne l’impression d’acheter un véhicule valant plus cher que le prix demandé.
- Le moteur de 2,5 litres a reçu des améliorations en 2023 afin de le rendre plus puissant et moins énergivore. Le CX-30 se range néanmoins dans le milieu du peloton en matière de consommation d’essence.
- Le rouage intégral du CX-30 est très habile à la fois pour rehausser la tenue de route et dans les conditions hivernales. Il s’agit peut-être d’un système réactif, acheminant la puissance disponible aux roues arrière lorsqu’une perte d’adhérence est détectée, mais cette tâche est accomplie en à peine quelques millisecondes.
Ce que le Mazda CX-30 2024 ne fait pas bien
- Ce n’est pas le plus logeable de sa catégorie. L’espace de chargement figure également sous la moyenne du segment.
- La surface vitrée du CX-30 n’est pas très grande, signifiant que la visibilité vers l’extérieur est plus limitée.
- Bien que la puissance et le couple supplémentaires du moteur turbo soient bien ressentis en conduite sportive, à une cadence plus relaxe ou pendant le trajet au quotidien, on ne le sent pas plus athlétique. Le couple généreux est plus impressionnant sur papier qu’en conduite réelle.
- Le système multimédia de Mazda n’est pas le plus simple à utiliser. Toutefois, il a été conçu pour être moins distrayant en conduite, et la molette multifonction montée sur la console centrale nous aide à garder les yeux sur la route. Parcourir les menus à l’écran semble initialement complexe, mais l’on finit par s’y habituer. En revanche, si l’on ne jure que par Apple CarPlay ou Android Auto, le système n’est pas aussi convivial.
Concurrence du Mazda CX-30 2024
Le Mazda CX-30 fait concurrence au Buick Encore GX, au Chevrolet Trailblazer, au Dodge Hornet, au Honda HR-V, au Hyundai Kona, au Kia Niro, au Kia Seltos, au MINI Countryman, au Mitsubishi RVR, au Subaru Crosstrek, au Toyota Corolla Cross et au Volkswagen Taos.
