L’Ontario pousse les constructeurs automobiles coréens vers une production locale

Les responsables ontariens encouragent Hyundai Motor Group à envisager l’assemblage au Canada alors que les marques coréennes gagnent des parts de marché.

• Les marques coréennes ont vendu 249 028 véhicules au Canada l’an dernier, captant environ 13 % des parts de marché.

• L’Ontario signale qu’il pourrait offrir des incitatifs afin que Hyundai Motor Group établisse des activités d’assemblage de véhicules au Canada.

• Les organisations syndicales appuient l’idée de lier les dépenses et l’approvisionnement gouvernementaux aux investissements dans la fabrication automobile nationale.

Le gouvernement de l’Ontario affirme qu’il est prêt à soutenir fortement les constructeurs automobiles coréens s’ils choisissent d’établir des activités d’assemblage de véhicules dans la province.

Le premier ministre Doug Ford a déclaré que la province déroulerait « le tapis rouge » pour des entreprises comme Hyundai Motor Group, qui vend actuellement un volume important de véhicules au Canada sans production locale.

Ford a fait ces commentaires lors d’une séance publique de questions et réponses tenue à l’occasion de l’ouverture de l’usine de batteries pour véhicules électriques et systèmes de stockage d’énergie NextStar Energy à Windsor, en Ontario, où le ministre sud-coréen du Commerce, Jung-Kwan Kim, assistait à l’événement.

Les marques coréennes Hyundai, Kia et Genesis ont collectivement vendu 249 028 véhicules au Canada l’an dernier, ce qui représente environ 13 % du marché national. Ford a soutenu que de solides ventes devraient éventuellement se traduire par une production domestique.

« Quiconque vend 230 000 voitures devrait ouvrir une usine ici », a-t-il déclaré, ajoutant que la province est prête à travailler avec les entreprises disposées à investir dans la fabrication en Ontario.

L’Ontario a déjà engagé des sommes importantes pour attirer des projets dans l’industrie automobile. La province a promis jusqu’à 5 milliards de $ pour l’usine de batteries NextStar Energy à Windsor et a ajouté environ 500 millions de $, en plus d’investissements en infrastructures, pour soutenir l’usine de batteries PowerCo actuellement en construction à St Thomas.

Malgré sa présence sur le marché, Hyundai Motor Group ne possède actuellement aucune installation d’assemblage de véhicules au Canada. Les véhicules destinés au marché nord-américain sont produits dans trois usines aux États-Unis et une au Mexique. Le Canada constitue le cinquième marché mondial en importance pour l’entreprise.

Le président et chef de la direction de Hyundai Canada, Steve Flamand, a récemment abordé les spéculations concernant une éventuelle production au Canada lors du congrès Automotive News Canada à Toronto. Il a noté que les gouvernements encouragent souvent les fabricants à envisager des investissements locaux, particulièrement lorsque le secteur automobile joue un rôle central dans l’économie régionale. Il a indiqué que les constructeurs examinent continuellement leur empreinte de production et évaluent leurs besoins en capacité ainsi que leurs considérations stratégiques.

La ministre fédérale de l’Industrie, Melanie Joly, cherche également à attirer des investissements industriels coréens par un autre canal. Ottawa a auparavant présélectionné le Sud-Coréen Hanwha Ocean et l’allemand ThyssenKrupp Marine Systems pour construire jusqu’à 12 sous-marins destinés à la Marine royale canadienne.

Bien que des rapports antérieurs aient indiqué que les propositions ne comprenaient pas d’engagements d’investissement automobile, Joly a réitéré l’intérêt du gouvernement à attirer une usine d’assemblage de véhicules.

Les dirigeants syndicaux appuient cette approche. La présidente d’Unifor, Lana Payne, a déclaré que les gouvernements devraient utiliser stratégiquement les importantes dépenses publiques, y compris les achats en matière de défense, pour encourager la fabrication nationale.

Elle a toutefois reconnu qu’attirer de nouvelles usines d’assemblage pourrait s’avérer difficile en raison des niveaux de capacité de production mondiale et de la dépendance de l’industrie aux exportations vers les États-Unis. Les véhicules et pièces qui ne respectent pas les exigences de l’Accord États-Unis–Mexique–Canada sont actuellement assujettis à un tarif américain de 25 %.

« Il y a eu beaucoup de discussions dans la presse dernièrement », a déclaré Flamand. « Nous verrons où cela mènera. »

Source: Automotive News