Le propriétaire d’un Hyundai Tucson FCEV doit faire face à une facture de plus de 100 000 dollars US

Le propriétaire d’une Hyundai Tucson fonctionnant à l’hydrogène doit faire face à une facture de réparation considérable, ce qui met en évidence les difficultés liées à la technologie de la pile à combustible.

• Le propriétaire d’une Hyundai Tucson à hydrogène doit s’acquitter d’une facture de réparation de 113 000 dollars américains en raison d’un problème de fonctionnement de la pile à combustible.

• La Hyundai ix35, connue sous le nom de Tucson aux États-Unis, utilisait l’hydrogène pour produire de l’électricité par l’intermédiaire d’une pile à combustible.

• Les problèmes de réparation sont liés au volume de production limité, à l’évolution de la technologie des piles à combustible et à des composants uniques.

Le fait d’adopter très tôt des technologies automobiles avancées peut parfois entraîner des difficultés inattendues, comme l’a récemment démontré le propriétaire d’un Hyundai Tucson FCEV (Fuel Cell Electric Vehicle) en Allemagne. Le propriétaire, Till Westberg, s’est trouvé confronté à une facture de réparation ahurissante de 113 000 dollars américains en raison d’un mauvais fonctionnement du système de pile à combustible de son véhicule.

Il y a sept ans, M. Westberg avait acheté une Hyundai ix35 – connue sous le nom de Tucson en Amérique du Nord – équipée d’un groupe motopropulseur à hydrogène. Ce modèle spécifique exploite l’hydrogène gazeux pour générer de l’énergie électrique pour son groupe motopropulseur par le biais d’un mécanisme de pile à combustible. Au fil des ans, M. Westberg a pu rouler sans problème, accumulant plus de 83 000 kilomètres (52 000 miles). Malheureusement, le véhicule à hydrogène a connu une panne soudaine, affichant un message d’erreur au démarrage et refusant de se déplacer.

Pour tenter de remédier à la situation, M. Westberg a demandé de l’aide à Hyundai, mais il s’est retrouvé confronté à un devis de réparation astronomique qui dépassait de loin ses attentes. Ce dilemme a été exacerbé par le fait que le véhicule avait dépassé sa période de garantie standard de cinq ans.

Hyundai a reconnu que la réparation de ces véhicules produits en quantités limitées n’était pas financièrement viable. La ix35 à pile à combustible a été fabriquée à environ 1 000 exemplaires entre 2013 et 2018. Hyundai a attribué le coût élevé des réparations à la combinaison d’un volume de production relativement faible, des progrès réalisés depuis lors dans la technologie des piles à combustible et des composants uniques nécessaires à la restauration.

Bien que le scénario de M. Westberg soit particulier, il souligne les appréhensions plus générales que peuvent susciter les nouvelles technologies automobiles. Ces appréhensions concernent les coûts de réparation potentiellement élevés et les défis techniques, en particulier pour les technologies qui ne sont pas encore disponibles sur le marché.

Hyundai a fait progresser sa technologie des piles à combustible avec l’introduction du véhicule à pile à combustible Nexo, qui succède à l’ix35. Les piles à combustible de remplacement pour le Nexo sont proposées à un prix plus « raisonnable » d’environ 45 000 dollars, avec une durée de vie prolongée et une garantie complète.