Le prix moyen des véhicules neufs au Canada dépasse les 63 000 $

Les règles commerciales, l’inflation et les perturbations de la chaîne d’approvisionnement post-COVID maintiennent les prix des véhicules neufs et d’occasion à des niveaux élevés.

• Les véhicules neufs au Canada ont affiché un prix moyen de 63 264 $ au troisième trimestre de 2025, en hausse de 30 % par rapport à 2018.

• Les problèmes d’approvisionnement liés à la pandémie et les tarifs douaniers continuent d’influencer les prix dans les segments des véhicules neufs et d’occasion.

• La révision de l’ACEUM en 2026 pourrait déterminer l’évolution future des prix des véhicules et des structures de coûts liées au commerce.

Les prix des véhicules au Canada demeurent bien au-dessus des niveaux d’avant la pandémie, alors que les consommateurs continuent de subir des pressions liées aux coûts découlant des tarifs commerciaux, des effets persistants sur la chaîne d’approvisionnement et des forces inflationnistes plus larges.

Le prix moyen d’un véhicule neuf a atteint 63 264 $ au troisième trimestre de 2025, selon Autotrader.ca. Les véhicules d’occasion affichaient un prix moyen de 36 911 $, ce qui correspond de près au prix des véhicules neufs en 2018. À cette époque, Birchwood Credit évaluait le prix moyen des véhicules neufs à environ 36 100 $, et celui des véhicules d’occasion à 19 400 $.

DesRosiers Automotive Consultants a indiqué que les ventes de véhicules neufs en novembre ont augmenté de plus de 20 % par rapport à l’année précédente, à mesure que les conditions d’inventaire se sont améliorées. Toutefois, l’accessibilité demeure une préoccupation majeure pour les acheteurs. Certains se tournent vers des durées de location ou de financement plus longues, pouvant aller jusqu’à huit ans, selon Dave Power de KPMG.

Plusieurs facteurs contribuent au maintien de prix élevés, notamment les tarifs imposés sous l’administration Trump. Ceux-ci comprennent un tarif général de 35 % ainsi que des droits sur l’acier et l’aluminium, des coûts qui se répercutent tout au long de la chaîne d’approvisionnement. Les exportateurs canadiens, qui n’étaient auparavant pas tenus de satisfaire aux exigences de certification de l’ACEUM en raison de droits minimes, ont dû s’adapter rapidement à de nouvelles règles de conformité.

Iacob Koch-Weser, de Boston Consulting Group, a noté que la production automobile avant la pandémie bénéficiait de coûts d’intrants plus faibles et d’un environnement commercial moins restrictif. « Tout cela est très différent de ce que nous connaissions autour de 2018, lorsqu’il existait une chaîne d’approvisionnement mondiale plus étendue avec des taux tarifaires relativement faibles un peu partout », a-t-il déclaré.

L’industrie automobile a également subi des perturbations liées à l’arrêt mondial de 2020, les pénuries de semi-conducteurs ayant limité la production de véhicules et fait grimper les prix. Daniel Ross, de Canadian Black Book, a indiqué que les stratégies d’atténuation se sont améliorées depuis, mais que l’impact sur les prix persiste, en particulier sur le marché des véhicules d’occasion.

Ross a souligné que des véhicules d’occasion de quatre ans qui se vendaient autrefois sous la barre des 20 000 $ sont désormais souvent affichés entre 30 000 $ et 35 000 $. « Le marché de l’occasion a été touché encore davantage que celui des véhicules neufs », a-t-il dit.

Malgré les défis persistants, les analystes estiment qu’un certain allègement des prix pourrait commencer cette année. Ross a indiqué que le ralentissement des ventes de véhicules neufs à la fin de 2025 pourrait exercer une pression à la baisse sur les prix jusqu’en 2026. « Je crois que les choses deviendront légèrement plus abordables du côté des véhicules neufs et commenceront aussi à vraiment baisser du côté des véhicules d’occasion », a-t-il affirmé.

Les tendances futures des prix pourraient dépendre de la politique commerciale. Une révision officielle de l’Accord Canada–États-Unis–Mexique est prévue pour 2026. Power a indiqué que cet examen pourrait influencer de manière significative les structures de coûts du secteur automobile. « Dans la mesure où cela deviendrait moins favorable pour l’Amérique du Nord… cela deviendra plus cher », a-t-il déclaré.

Les pressions liées aux tarifs devraient se poursuivre, Koch-Weser affirmant qu’elles sont peu susceptibles de s’atténuer à court terme.

Source: CTV News