Jeep pourrait avoir à rappeler 1.3 million d’unités du Cherokee à cause d’une fuite d’eau

• Les Jeep Cherokee de 2014 à 2020 pourraient laisser entrer de l’eau ce qui peut endommager des modules électroniques

• Le frein de stationnement électronique pourrait s’activer de lui-même pendant la conduite

• Un rappel similaire avait été effectué en 2015 pour le module du hayon électrique

Une enquête sur les jeep Cherokee de 2014 à 2020 a été lancée par la NHTSA suite à un grand nombre de plaintes concernant des problèmes liés au frein de stationnement électronique.

Selon l’agence, le problème provient d’une fuite d’eau qui peut se développer autour du hayon ou des soudures de la carrosserie arrière de cette génération du Cherokee.

Comme le module qui commande le frein de stationnement électronique est situé dans la zone où l’eau s’accumule après avoir pénétré dans le coffre, de nombreux cas de défaillance ont été signalés.

Le plus gros problème est que lorsqu’ils tombent en panne, ces modules ont tendance à provoquer l’enclenchement du frein de stationnement pendant que le véhicule roule, ce qui peut entraîner une perte de contrôle.

À ce jour, 80 plaintes de clients ont été déposées concernant un frein de stationnement qui s’est engagé pendant la conduite ou qui a refusé de se désengager, rendant le véhicule immobile.

Ce problème est tellement répandu que la NHTSA a inclus 1,3 million de véhicules dans son étude. Il est possible que tous ces véhicules doivent être rappelés pour réparer la fuite d’eau ou pour étanchéifier les modules électroniques qui peuvent être affectés par l’eau.

Ce ne serait pas la première fois que le Cherokee est rappelé à cause de cette fuite d’eau, car en 2015, 100 000 unités du VUS compact ont dû retourner chez le concessionnaire car le module du hayon électrique pouvait être endommagé par une intrusion d’eau.

Sans surprise, le module qui commande le hayon se trouve à côté du module du frein de stationnement, il est donc soumis à la même fuite d’eau.

Dans ce rappel, il a été constaté que la fuite créait un risque d’incendie en corrodant les circuits imprimés de l’unité.

La NHTSA n’a pas encore ordonné de rappel puisque son enquête n’est pas terminée, mais il est très probable que Stellantis doive prendre des mesures pour corriger ce problème dans les mois à venir.