Le Jeep Grand Cherokee 2022 fraîchement redessiné représente la cinquième génération du populaire utilitaire intermédiaire, proposant une gamme plus diversifiée que jamais. Il est tellement populaire que la génération précédente roule sa bosse depuis le millésime 2011, et s’avère toujours disponible aux côtés du nouveau modèle, sous l’appellation Grand Cherokee WK.
Quant au nouveau Grand Cherokee, nom de code interne WL, il est maintenant proposé en deux longueurs, alors qu’une version allongée à trois rangées de sièges est apparue en 2021. On se retrouve donc avec trois variantes de l’utilitaire, couvrant une gamme de prix assez large.
Le sujet d’aujourd’hui est toutefois le Jeep Grand Cherokee 2022, nouvelle mouture, version régulière à deux rangées. Il est disponible est déclinaisons Laredo, Altitude, Limited, Trailhawk, Overland, Summit et Summit Reserve. Évidemment, le niveau d’équipement et de luxe se trouve rehaussé de façon incrémentielle dans chacune de celles-ci.
La motorisation de base consiste en un V6 de 3,6 litres produisant 293 chevaux et un couple de 260 livres-pied, jumelé à une boîte automatique à huit rapports. Évidemment, le bon vieux V8 de 5,7 litres est toujours d’office, développant 357 chevaux et 390 livres-pied, alors que la nouveauté cette année consiste du système 4xe, regroupant un quatre cylindres turbo de 2,0 litres, un moteur électrique servant de démarreur/générateur et une boîte automatique à huit rapports intégrant un autre moteur électrique, celui-ci alimentant les roues. La puissance totale s’élève à 375 chevaux et le couple, à 470 livres-pied. Grâce à la batterie de 17,3 kWh, l’autonomie en conduite 100 % électrique est estimée à 42 kilomètres.
On peut également choisir l’une de trois transmissions intégrales. Quadra-Trac I propose une prise constante aux quatre roues, sans boutons ou intervention quelconque du conducteur, alors que Quadra-Trac II ajoute un boîtier de transfert à deux vitesses et davantage de capteurs afin de mieux répartir la puissance aux roues possédant la meilleure adhérence. Un système de modes de conduite comporte les réglages Auto, Sport, Snow (neige), Sand/Mud (sable et boue) et Rock (roches) afin d’optimiser l’efficacité du système selon le type de surface affronté. Quadra-Drive II est le plus habile des trois, doté d’un différentiel arrière à glissement limité, et peut acheminer jusqu’à 100 % du couple disponible à une seule roue au besoin.
Avec le moteur V6, le Jeep Grand Cherokee 2022 affiche des cotes ville/route/mixte de 12,3 / 9,2 / 10,9 L/100 km, et le V8, des cotes de 16,7 / 10,9 / 14,1 L/100 km. Si le premier s’avère modérément énergivore compte tenu du poids du véhicule et la puissance, le V8 HEMI est évidemment glouton. À noter que pour l’instant, il n’y a pas de version SRT du Grand Cherokee dans la gamme, et son retour n’a pas encore été confirmé.
La motorisation hybride rechargeable 4xe procure un nouvel aspect écolo à cet utilitaire, mais avec des cotes ville/route/mixte de 10,3 / 9,7 / 10,0 L/100 km, il n’est pas tellement moins énergivore que le moteur V6 si l’on ne maximise pas les temps de recharge. De plus, son moteur à combustion, bien que suffisamment raffiné pour un quatre cylindres, n’offre pas la douceur et le raffinement du V6 ou du V8, et il faut allonger au moins 77 000 $ pour l’obtenir.
À noter, l’ancien Grand Cherokee WK n’est disponible qu’avec le V6 de 3,6 litres, et le Grand Cherokee L à trois rangées utilise les deux moteurs à essence, mais pas la motorisation 4xe.
La carrosserie du Jeep Grand Cherokee 2022 représente une belle évolution de design de la marque, avec une interprétation moins haute de la grille de calandre à sept narines, ceinturée d’accents satinés et blocs optiques détaillés dans la déclinaison Summit Reserve essayée. L’utilitaire peut être chaussé de roues variant de 17 à 21 pouces, et l’on peut également opter pour un toit peint en noir.
Si les portes de l’ancien Grand Cherokee sonnaient creux lorsqu’on les fermait, celles de la nouvelle génération sont mieux conçues, et le bruit lors de leur fermeture est beaucoup plus raffiné. Un petit détail, bien entendu, mais cela procure un sentiment de rigueur d’assemblage plus soigné et procure une meilleure première impression.
L’habitacle est également beaucoup plus raffiné, avec une présentation résolument plus moderne, riche et bien construit. Dans la version Summit Reserve, on a droit à des boiseries couvrant les branches inférieures du volant, la largeur du tableau de bord et les panneaux de porte, alors que les sièges en cuir arborent des sections perforées et des empiècements gaufrés avec surpiqûres contrastantes. On aime moins les surfaces noir reluisant qui attirent la poussière et qui étaient égratignées dans notre véhicule à l’essai qui n’affichait que quelques milliers de kilomètres au compteur.
Chaque déclinaison comprend une instrumentation numérique pour le conducteur avec un affichage configurable de 10,25 pouces, alors que le système multimédia mise sur un écran tactile de 8,4 pouces dans les versions de base, et un écran de 10,1 pouces est disponible dans les finitions plus chics. On peut aussi choisir un système de divertissement arrière à deux écrans, une chaîne audio Alpine à neuf haut-parleurs ou un excellent système Macintosh à 19 enceintes. On peut même ajouter un écran multimédia intégré à planche de bord pour le passager avant. En revanche, le système multimédia principal est lent à réagir, mais au moins, son écran fonctionne même si l’on porte des gants. Bien pratique l’hiver.
L’espace pour les passagers dans l’habitacle est presque égal à celui dans l’ancienne génération, qui était déjà passablement volumineux, alors que l’aire de chargement est légèrement plus grosse qu’avant. Bref, on note un meilleur dégagement pour la tête à l’avant et un peu plus d’espace pour les jambes des occupants à l’arrière.
Sur la route, le Jeep Grand Cherokee 2022 est très confortable, surtout lorsqu’il est équipé de la suspension pneumatique Quadra-Lift, de série dans les Trailhawk, Overland, Summit et Summit Reserve. Le moteur V6 fait amplement l’affaire pour la conduite au quotidien, alors que le V8 de 5,7 litres est une option que l’on apprécie pour les performances relevées et sa sonorité rugissante, mais on le paiera cher tant à l’achat qu’à la pompe, sans compter les frais supplémentaires lors de l’immatriculation, alors que le gouvernement du Québec impose une surcharge sur les cylindrées de 4,0 litres et plus. La motorisation 4xe est très puissante, mais n’est pas axée sur les performances.
Le Jeep Grand Cherokee 2022 se détaille à partir de 54 730 $ en incluant les frais de transport et de préparation, soit presque 3 000 $ de plus que l’édition 2021. Notre version Summit Reserve à l’essai, garni de presque toutes les options possibles, s’approchait des 90 000 $. Cette nouvelle génération s’avère un solide concurrent aux Acura MDX, Lexus RX, Lincoln Nautilus, Cadillac XT6, Mercedes-Benz GLE, BMW X5, Audi Q7, Volvo XC90 et autres, mais si l’on ne choisit pas une édition équipée de la motorisation 4xe, coûtant entre 77 000 $ et 97 000 $, le Grand Cherokee n’est pas très écolo. En fait, si l’on finit par choisir le moteur V8, il ne l’est évidemment pas écolo du tout.
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