Comparaison de coût : les voitures hybrides branchables plus abordables que les hybrides, beaucoup de variations du côté des électriques

Déterminer le coût réel d’acheter et de posséder un véhicule à essence, un véhicule hybride, un véhicule hybride branchable ou un véhicule électrique dans le but de déterminer lequel est la meilleure affaire exige de sortir sa calculatrice.

Ça n’a jamais été un secret que les véhicules hybrides ne sont pas toujours plus abordables finalement qu’un véhicule à essence en raison de leur coût plus élevé, mais est-ce encore le cas aujourd’hui?

Et qu’en est-il des véhicules hybrides rechargeables comme le Toyota RAV4 Prime, par exemple? Ce modèle, éligible aux mêmes rabais qu’un véhicule 100% électrique, a fait courir les foules depuis son arrivée, si bien qu’il est à peu près impossible d’en trouver un en concession.

Puis il y a les véhicules 100% électriques. On voit tellement de Tesla Model 3 sur nos routes, il doit bien y avoir un bénéfice caché pour le portefeuille quelque part, non?

C’est ce que nous avons tenté de déterminé en comparant le coût d’achat et de carburant (ou d’électricité) sur 5 ans de divers modèles à essence, hybrides, hybrides rechargeables et électriques.

Nous publions ici les données préliminaires. Nous avons tenu compte du prix de départ de chaque modèle, un coût d’essence moyen à 1,50 $ le litre et les subventions disponibles à l’achat. Bien sûr, il y a plusieurs autres variables qui peuvent entrer en ligne de compte. Notamment:

• La disponibilité du modèle de base
• Variation des frais de livraison
• Valeur de revente du modèle dans cinq ans
• Coûts d’entretien
• Coûts d’assurance et d’immatriculations
• Coûts de la borne de recharge

Il est difficile d’obtenir des données précises sur plusieurs de ces éléments, alors les données comptabilisées plus bas devraient être considérées comme un point de départ.

Notre objectif d’ici le mois prochain est d’effectuer une comparaison complète de l’ensemble des modèles électrifiés et leur équivalent à essence offerts sur le marché aujourd’hui. Ceci dit, nous vous donnons les informations préliminaires aujourd’hui puisque nous voyons déjà une tendance.

Voyons tout d’abord où nous en sommes aujourd’hui. Nous avons comparé 13 modèles, soit 3 berlines compactes et deux VUS à essence, 2 berlines compactes et 2 VUS hybrides, 2 VUS hybrides branchables et deux véhicules électriques.

Un tableau comparatif se trouve un peu plus loin pour 15 000 kilomètres et 25 000 kilomètres.

Nous arrivons à certaines conclusions intéressantes :

• Sur cinq ans à 15 000 kilomètres par année, les berlines à essence Hyundai Elantra et Toyota Corolla sont les plus abordables.

• La Chevrolet Bolt est de loin la voiture électrique la plus abordable. De plus, si vous parcourez 25 000 kilomètres par année, elle est plus abordable à posséder que la Elantra ou la Corolla. Elle est légèrement plus dispendieuse, mais pas de beaucoup, quand on fait 15 000 kilomètres par année

• Les versions hybrides de la Toyota Corolla et de la Hyundai Elantra, bien que très économiques sur papier, ne peuvent compenser le prix de départ plus élevé. On parle d’un coût supplémentaire variant de 3 000 $ à 4 500 $ de plus pour une version hybride après cinq ans.

• C’est le même constat pour les VUS hybrides. Le Toyota RAV4 Hybride et le Hyundai Tucson Hybride sont plus dispendieux à posséder malgré une meilleure efficacité que leurs homologues à essence respectifs.

• Ça devient un peu plus complexe quand on regarde les versions PHEV (hybrides branchables de ces VUS). Le Toyota RAV4 Prime en particulier, est plus abordable sur cinq ans que la version hybride ou à essence du RAV4 malgré un prix de départ passablement plus élevé. On doit cela au rabais total de 13 000 $ applicable au Québec pour le RAV4 Prime. Sur cinq ans avec 25 000 kilomètres par année, le RAV4 Prime est même plus abordable à posséder qu’une Honda Civic. Pas surprenant qu’il soit si populaire.

• C’est moins vrai du côté du Hyundai Tucson qui offre lui aussi une version hybride rechargeable. Parce que la batterie est moins grande, il n’a pas le même rabais que le RAV4 Prime. Il coûte donc environ 3 000 $ de plus après cinq ans que ce dernier. Il est plus abordable sur cinq ans que la version hybride du Tucson par contre.

• Quant à la Tesla Model 3, elle demeure plus dispendieuse à posséder sur cinq ans que tous les modèles de cette liste, exception faite du Hyundai Tucson Hybride. Par contre, la différence n’est pas énorme, surtout si on fait 25 000 kilomètres par année. On parle de quelques centaines de dollars de plus pour posséder une Tesla Model 3 qu’un VUS comme le Toyota RAV4 ou Hyundai Tucson, et environ 8 000 $ de plus qu’une Honda Civic. Sur cinq ans, ce n’est pas énorme quand on pense qu’on conduit une Tesla…

Voici le tableau des résultats en ordre de coût total sur cinq ans selon le nombre de kilomètres parcourus.

Comparatif coût total 5 ans véhicules hybrides, hybrides branchables, électriques et à essence – 15 000 kilomètres par année

Comparatif coût total 5 ans véhicules hybrides, hybrides branchables, électriques et à essence – 25 000 kilomètres par année

Nous avons déterminé les coûts en prenant le prix de départ de chaque modèle, en ajoutant les coûts de consommation (électricité ou essence) moyens et en retirant tout rabais offert sur les véhicules électriques ou hybrides par les gouvernements du Canada et du Québec.

Évidemment, certaines variables peuvent venir changer la donne. Le niveau d’équipement de chaque modèle, par exemple. Un Hyundai Tucson Hybride de base est passablement mieux équipé qu’un Toyota RAV4 Hybride de base, mais il est aussi plus dispendieux.

Ensuite, nous n’avons pas tenu compte de la valeur de revente dans cinq ans pour la simple raison que plusieurs des modèles dans l’étude sont nouveaux et il serait trop complexe et peu pertinent de tenter d’estimer une valeur de revente.

Conclusion

Il est évident que l’achat d’un véhicule hybride à l’heure actuelle ne peut se justifier uniquement par des considérations financières. Par contre, les rabais viennent brouiller les cartes du côté des véhicules hybrides branchables et électriques alors qu’après 25 000 kilomètres tous les ans pendant cinq ans, certains véhicules PHEV et électriques s’approchent et même devancent leurs homologues à essence et hybrides en terme de valeur.