« Très bientôt, tout le monde va conduire des motos électriques », me dit Elio Arditi, président de Oakville Yamaha, l’un des huit concessionnaires à vendre des motos électriques ZERO au Canada. Je lui demande si cela veut dire d’ici 20 ans, un délai qui me semble optimiste, mais tout de même raisonnable.
«Oh non, bien avant ça » me répond-il.
Les motos, ce n’est pas comme une voiture. Les conducteurs de motocyclettes les prennent généralement par plaisir et à la base, elles ne sont pas très énergivores. De plus, les motocyclistes aiment partir la fin de semaine et faire une longue randonnée sur des routes peu fréquentées. Voilà l’attrait d’une moto. Quitté les autoroutes pour les routes sinueuses de la campagne avec quelques amis par une belle journée ensoleillée de juillet.
Cela est possible avec la ZERO S, mais seulement à condition que cette route de campagne ne soit pas très loin de votre domicile.
ZERO Motorcycles compte 4 modèles, la ZERO DS, la ZERO S, la ZERO FX et la ZERO XU. La FX et la XU sont des motos conçues pour la conduite urbaine uniquement. La ZERO XU peut être équipée d’un moteur électrique de 20 kW ou 21 kW développant respectivement 27 ou 28 chevaux. La batterie offerte de série offre une autonomie de seulement 45 kilomètres tandis que la batterie de 5.7 kWh offerte en option vous permettra de rouler 76 kilomètres avec une charge complète. La XU offre également la possibilité d’enlever le bloc-batterie épuisé afin de le remplacer par une batterie pleinement chargée.
La ZERO FX offre quelques kilomètres d’autonomie en moins que la ZERO XU, mais son moteur électrique de 33 kW offert en option est à la fois plus puissant (44 chevaux) tout en offrant plus de couple (70 lb-pi).
Le salut passe par la ZERO S
Jusqu’à maintenant, vous conviendrez qu’il n’y a rien de substantiel à se mettre sous la dent. Non seulement les modèles FX et XU offrent une autonomie un peu moins élevée par rapport à la majorité des scooters électriques, ces deux motos sont également plus chères.
Le modèle le plus intéressant de la gamme ZERO à notre sens est la ZERO S. Propulsée par un moteur électrique de 40 kW en mesure de livrer 54 chevaux et 68 lb-pi de couple, la ZERO S offre également une autonomie combinée ville/autoroute de 112 kilomètres dans sa livrée de base et près de 150 kilomètres avec la batterie 11.4 kWh livrable en option.
En prenant place sur la ZERO S, l’on constate immédiatement à quel point elle est légère. La majorité des composantes d’une moto conventionnelle ne sont pas présentes dans la ZERO S. Elle n’a pas de système de refroidissement ni de transmission, et le moteur électrique est beaucoup plus léger que n’importe quel moteur à essence. Ce poids minime offre à la ZERO S une agilité et une maniabilité qu’aucune autre moto à essence ne peut égaler.
De plus, cette simplicité de conception à l’avantage d’être très facile à entretenir. À l’exception du remplacement des freins et des pneus, la ZERO S n’a besoin d’aucun entretien spécifique. Comme m’explique Mr. Arditi, les concessionnaires ZERO ne font pas d’argent sur le service après-vente, ou très peu du moins.
Il faut aussi vanter la silhouette de la ZERO S qui ne manque pas de faire tourner les têtes au passage de la moto. D’ailleurs, le style des motos ZERO est le seul élément qui peut faire retourner les gens sur votre passage puisque le bolide n’émet aucun bruit. Fini le vacarme, la ZERO S est une moto entièrement silencieuse.
Il y a lieu de se demander s’il ne s’agit pas là d’un désavantage pour bien des motocyclistes. Après tout, le son qu’émet l’échappement d’une moto, que ce soit une Harley-Davidson ou une Kawasaki, fait partie du charme de cette dernière et souvent est source de fierté pour le propriétaire.
La ZERO S nécessite 4 heures pour se recharger complètement en utilisant une prise conventionnelle 120 volts. Curieusement, l’utilisation d’une prise 240 volts n’accélère pas de façon notable la recharge.
Pourquoi acheter une moto électrique?
Voilà la question qui nous a trotté dans la tête tout au long de la présentation de la ZERO S. Encore une fois, il y a lieu de se demander combien de propriétaires de moto sont réellement inquiets de la consommation de carburant de leur bolide? De plus, l’autonomie limitée de la moto ZERO S rend difficile son usage en dehors des milieux urbains. Donc, elle ne peut servir convenablement qu’à un usage quotidien pour se rendre au travail ou pour effectuer des déplacements en ville, comme un scooter par exemple. Mais le hic, c’est que vous pourriez vous procurer deux scooters de bonne qualité pour le prix d’une ZERO S.
Avouez que c’est un pensez-y-bien…
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What is the fun of driving a bike if you cannot hear the exhaust? They should put a sound system like on the Fisker to simulate noise at the very least. Then at least you would not lose the feeling of driving a powerful machine. I will stick with my Ducatti