Mazda travaille sur de nouvelles versions de son moteur rotatif, possiblement pour des applications hybrides

• La compagnie a récemment déposé six brevets pour ce type de moteur au Japon.

• Deux autres brevets plus anciens montrent des motorisations hybrides basées sur ce moteur.

• Mazda a récemment ressuscité le moteur rotatif en tant que prolongateur d’autonomie pour le VÉ MX-30 sur certains marchés.

Mazda a longtemps été associé au moteur rotatif Wankel, et la société travaille toujours sur les améliorations possibles de ce concept.

Contrairement à un moteur à piston classique, ce type de moteur comporte des rotors triangulaires qui tournent autour d’un pivot central.

Ces moteurs rotatifs sont connus pour fournir de grandes quantités de puissance à des régimes élevés, ce qui les rend bien adaptés aux voitures de sport telles que l’ancienne RX-8.

En revanche, les moteurs rotatifs sont généralement associés à une consommation élevée de carburant et d’huile, ainsi qu’à de grandes quantités d’émissions polluantes.

Les récents brevets déposés par Mazda visent tous à remédier à ces problèmes qui ont conduit à l’abandon du moteur Wankel en 2012.

En effet, trois des brevets montrent différentes découpes sur le rotor qui visent à améliorer le rendement énergétique du moteur en modifiant la forme de la chambre de combustion.

Les trois autres brevets concernent tous la recirculation des gaz d’échappement (EGR). En renvoyant les gaz d’échappement refroidis à l’admission afin qu’ils soient brûlés une seconde fois, cette stratégie permet d’obtenir un moteur plus économe en carburant et générant moins d’émissions nocives.

Les moteurs à pistons classiques utilisent l’EGR depuis des années, mais il s’agirait d’une première pour les moteurs rotatifs de Mazda.

Alors que le constructeur automobile a déjà relancé le Wankel comme prolongateur d’autonomie pour le VÉ MX-30 sur certains marchés, ces brevets décrivent une conception à deux rotors plus large qui pourrait vraisemblablement propulser directement un véhicule.

D’autant plus que l’entreprise a déjà déposé deux autres brevets pour un groupe motopropulseur hybride à propulsion arrière construit autour de l’un de ces moteurs.

Source : Motor Authority