Lexus pourrait travailler sur une version plus abordable du RZ

• Le RZ450e sera le premier modèle électrique de Lexus

• Une demande de marque de commerce montre que ce modèle s’appellera RZ300e

• Aucuns détails ont été révélés pour le moment, mais ce modèle devrait être moins puissant que le RZ450e

Toyota a déposé hier une marque de commerce auprès de l’Office européen de la propriété intellectuelle qui montre qu’elle travaille sur une autre version du premier modèle électrique de Lexus.

Au cours des deux derniers mois, Lexus a révélé le RZ450e, un multisegment électrique qui sera son tout premier véhicule électrique lorsqu’il arrivera en 2023.

Ce modèle est propulsé par un double moteur qui développe 308 chevaux, soit 93 de plus que la version la plus puissante de la Toyota BZ4X, sur laquelle il est basé.

Le nom qui a été déposé hier est RZ300e. Selon la nomenclature habituelle de Lexus, cela signifie que ce modèle devrait être moins puissant et plus abordable que la RZ450e.

Lexus n’a encore rien révélé sur cette version, nous ne savons donc pas quels seront les changements entre ce modèle et celui plus cher, bien qu’il y ait deux options probables.

En effet, la RZ300e pourrait être équipée du même groupe motopropulseur que la BZ4X à traction intégrale, sans la puissance supplémentaire de la RZ450e, ce qui lui donnerait environ 214 chevaux et 248 lb-pi de couple.

L’autre possibilité est qu’elle soit propulsée par la variante d’entrée de gamme à moteur unique et à traction avant que l’on retrouve dans le modèle de base BZ4X. Cette configuration produit 201 chevaux et 196 lb-pi de couple.

Bien que cette version ne soit pas équipée d’une transmission intégrale, contrairement à la plupart des VUS actuels de Lexus, un RZ300e à moteur unique pourrait avoir une autonomie nettement supérieure aux 362 kilomètres offerts par le RZ450e.

Lexus n’a pas encore dit si ce modèle arrivera en Amérique du Nord ou s’il s’agira d’une version réservée à l’Europe, où la puissance n’est pas aussi importante pour les acheteurs et où la transmission intégrale n’est peut-être pas aussi nécessaire.