Les États-Unis veulent revoir les cotes d’efficacité des VÉ pour réduire les émissions de carbone

• Les véhicules électriques sont classifiés en utilisant la méthode MPGe afin de les comparer avec les modèles à essence.

• Garder les cotes MPGe élevées permet aux constructeurs d’introduire de nouveaux modèles plus polluants.

• Réduire les cotes pourrait décourager l’achat d’un véhicule électrique.

Le ministère de l’énergie des États-Unis propose une révision de la norme Miles au Gallon Équivalent (MPGe) utilisée pour évaluer l’efficacité des véhicules électriques.

Établie il y a plus de 20 ans, cette unité de mesure tient compte de la production et de la distribution de l’électricité aux États-Unis, ainsi que des habitudes de conduite.

Le chiffre MPGe sert à comparer les émissions générées par les véhicules électriques à celles générées par les modèles à essence et au diesel.

À l’heure actuelle, les véhicules électriques et hybrides rechargeables obtiennent des chiffres MPGe très élevés qui les placent bien au-dessus de n’importe quel modèle à combustion en termes d’efficacité.

Par exemple, la Chrysler Pacifica eHybrid affiche actuellement 88,2 MPGe, tandis que la Volkswagen ID.4 est annoncée à 380,6 MPGe.

Selon le ministère de l’énergie, cette énorme différence entre les cotes attribuées aux VÉ et aux modèles à essence pourrait en fait entraîner une augmentation des émissions totales générées par les nouveaux véhicules.

En effet, les constructeurs automobiles américains sont tenus de respecter un objectif d’économie moyenne de carburant corporative (CAFE) pour chaque année modèle.

Cela signifie que la consommation de carburant et d’énergie de chaque modèle vendu par un constructeur fait l’objet d’une moyenne qui est ensuite comparée à l’objectif fixé. Les constructeurs automobiles qui dépassent cet objectif peuvent recevoir des crédits carbone qui peuvent ensuite être vendus à d’autres entreprises, tandis que ceux qui ne l’atteignent pas doivent payer des amendes.

Le problème, c’est qu’en attribuant des cotes très élevées aux VÉ, leur impact sur la moyenne de l’entreprise est gonflé, ce qui signifie qu’un constructeur automobile n’a pas besoin de vendre beaucoup de VÉ pour respecter les normes CAFE.

Cela signifie que certaines entreprises qui vendent quelques VÉ pourraient en fait augmenter la consommation réelle de combustibles fossiles de leurs modèles tout en demeurant éligibles aux crédits carbone.

Pour éviter cela, le ministère de l’énergie (DOE) propose d’abaisser considérablement les valeurs MPGe pour les VÉ et les hybride branchables afin de forcer les constructeurs automobiles à en vendre davantage pour obtenir le même impact sur l’économie de carburant moyenne de leur entreprise.

Dans la proposition, la Chrysler Pacifica eHybrid reçoit une nouvelle note d’efficacité de 67,1 MPGe et la Volkswagen ID.4 se targue de 107,4 MPGe.

Bien que cette proposition puisse empêcher les constructeurs automobiles de lancer de nouveaux modèles énergivores, l’Alliance for Automotive Innovation estime qu’elle pourrait ralentir l’adoption des véhicules électriques en rendant moins impressionnante l’amélioration de leur efficacité par rapport aux modèles à essence.

Source : Reuters