Le premier VÉ BMW M pourrait être équipé d’une transmission manuelle simulée

• La Hyundai IONIQ 5 N a récemment introduit cette technologie.

• Le chef de la division M de BMW dit que cette solution pourrait aider les conducteurs à juger leur vitesse sur un circuit.

• Le premier modèle M électrique devrait être lancé d’ici la fin de la décennie.

Dans une récente interview accordée à la publication australienne Which Car ?, le patron de la division M de BMW, Frank van Meel, a déclaré que le premier modèle M électrique véritable pourrait être équipé d’une boîte de vitesses manuelle simulée.

Cette fonction a été présentée par Hyundai, qui a récemment lancé le véhicule électrique de performance IONIQ 5 N.

Dans ce cas, la « boîte de vitesses » électronique reproduit le comportement et les sensations d’une transmission à double embrayage à 8 rapports en modifiant la puissance délivrée par le moteur électrique et en coupant momentanément l’alimentation lorsque le conducteur demande un changement de vitesse à l’aide des palettes au volant.

Pour renforcer l’illusion, la voiture est également équipée d’un générateur de bruit de moteur qui donne l’impression qu’un moteur tourne et passe les vitesses.

Le responsable de BMW a déclaré qu’il appréciait la manière dont Hyundai avait mis en œuvre ce système, mais qu’il doutait qu’une application par BMW aurait jusqu’à 8 rapports.

Bien que cela puisse sembler un gadget inutile, M. van Meel pense que la simulation du régime moteur et des changements de vitesse dans une voiture électrique pourrait aider les conducteurs à être plus efficaces sur circuit, ce qui est toujours un objectif pour la division performance du constructeur automobile allemand.

En effet, l’idée est que l’absence de retour d’information de la part du groupe motopropulseur sur les véhicules électriques typiques fait qu’il est plus difficile pour les conducteurs de savoir à quelle vitesse ils roulent sur circuit, puisqu’ils n’ont pas le temps de regarder le compteur de vitesse.

Dans un véhicule à essence, le conducteur peut utiliser le bruit du moteur et le rapport de transmission actuel comme indicateurs de la vitesse approximative du véhicule, ce que BMW a l’intention de reproduire.

D’autres voies sont explorées pour atteindre le même objectif, comme les vibrations et différentes rétroactions acoustiques, selon M. van Meel.

Bien que la division M de BMW ait participé au développement des modèles i4 M50 et i7 M60 actuels, il ne s’agit pas de modèles M « à part entière », qui sont apparemment plus difficiles à développer.

La gestion thermique de la batterie, le poids total du véhicule et la reproductibilité des performances sont quelques-uns des aspects examinés.

C’est pourquoi la première voiture électrique M normale ne devrait arriver que vers la fin de la décennie.

Source :  Which Car ?