Genesis GV70 2022 : écolo ou pas?

• Le Genesis GV70 2022 se détaille à partir de 49 900 $, frais de transport et de préparation inclus.

• Consommation mixte ville/route du moteur de 2,5 litres : 9,7 L/100 km.

• Consommation mixte ville/route du moteur de 3,5 litres : 11,6 L/100 km.

Le Genesis GV70 2022 s’amène dans un segment déjà très dense, devant affronter de la concurrence provenant de l’Allemagne, mais aussi du Japon, de l’Amérique, de l’Italie et de l’Angleterre. Pour se démarquer, Genesis lui a conféré un caractère sportif ainsi qu’un habitacle somptueux, mais l’on tente aussi l’audace de proposer le tout à un prix qui n’en fait pas une aubaine.

Cette concurrence se nomme Acura RDX, Alfa Romeo Stelvio, Audi Q5 et SQ5, BMW X3, Cadillac XT5, Infiniti QX50, Jaguar F-PACE, Lexus NX, Mercedes-Benz GLC, Porsche Macan, Range Rover Evoque et Volvo XC60. Ajoutons les Polestar 2 et Tesla Model Y si l’on tient compte des modèles 100 % électriques.

Toutefois, le Genesis GV70 2022 se range plutôt du côté d’Audi, BMW et Mercedes-Benz par son caractère et ses performances. Les déclinaisons de base sont équipées d’un quatre cylindres turbo de 2,5 litres jumelé à une boîte automatique à huit rapports et à un rouage intégral. On propose donc 300 chevaux et un couple de 311 livres-pied, surpassant la puissance de base de tous ses rivaux. Dans les versions supérieures, on bénéficie plutôt d’un V6 biturbo de 3,5 litres, produisant 375 chevaux et un couple de 391 livres-pied.

Sous le capot, le Genesis GV70 2022 n’a donc rien à envier aux autres utilitaires compacts de luxe. Cela s’applique également en ce qui a trait à la consommation d’essence, alors que GV70 avec le moteur de 2,5 litres affiche une cote mixte ville/route de 9,7 L/100 km, et la moyenne s’élève à 11,6 L/100 km avec le moteur de 3,5 litres. Les meneurs de cette catégorie sont les X3 (9,3 L/100 km) et le NX 350h (6,0 L/100 km). L’essence super est exigée pour les deux motorisations du Genesis.

Lors de notre essai d’une version 3.5T Sport Plus, nous avons obtenu une moyenne de 10,1 L/100 km, avec un trajet composé majoritairement d’autoroute, y compris un voyage aller-retour entre Montréal et Kingston en Ontario.

Le Genesis GV70 2022 affiche une apparence résolument sportive, avec des allures d’un VUS coupé actuellement à la mode chez les marques de luxe, et des proportions mieux équilibrées par rapport au Genesis GV80, plus gros. Dans l’habitacle, le premier coup d’œil est frappant, avec une finition soignée et les sièges en cuir à texture matelassée dans la version Sport Plus, rehaussés de surpiqûres rouges. Le design de planche de bord est épuré, avec des formes ovales et circulaires, ainsi qu’une bande mince s’étirant en largeur, dans laquelle sont dissimulées les bouches d’aération. La position de conduite est excellente, mais la visibilité vers l’arrière n’est pas fantastique, faute de fenestration et une ligne de toit plongeante.

Quant au système multimédia, il n’est pas des plus faciles à utiliser en conduisant, bien qu’il ne soit pas le pire à ce chapitre sur le marché. L’écran ultra large de 14,5 pouces est appréciable, mais en intégrant Apple CarPlay ou Android Auto, on ne profite que d’une partie de cet affichage. La molette multifonction est un peu hors de portée, et la roulette pour ajuster le volume est difficile à utiliser également. De plus, ladite molette et le sélecteur de vitesses sont presque identiques au toucher, alors il est trop facile de se mélanger entre les deux. On aurait préféré que ces deux commandes soient inversées, et un peu plus de rangement dans la console centrale aurait été bien pratique.

Côté dimensions, l’habitacle du GV70 figure parmi les plus logeables pour les passagers tant à l’avant qu’à l’arrière. Même histoire pour le volume de chargement avec 818 litres lorsque les dossiers arrière sont en place, et 1 611 litres lorsque les sièges sont rabattus. On peut aussi ranger le cache-bagages sous le plancher du coffre.

Sportif, visuellement attrayant et doté d’un habitacle luxueux et spacieux, le Genesis GV70 2022 s’avère un sérieux rival dans le segment des petits utilitaires de luxe. La marque Genesis a tardé à s’introduire dans la catégorie des utilitaires, mais semble avoir étudié ce que la concurrence faisait de bien et de mal avant de riposter. Le seul bémol s’il en est un, c’est le prix, variant de 49 000 $ à 75 500 $, frais de transport et de préparation inclus. On fait preuve d’audace en positionnant le GV70 dans la même fourchette que les Audi, BMW, Porsche et Mercedes-Benz, alors que la marque est encore toute jeune. Pour le reste, ce nouveau venu est drôlement convaincant.

Un peu à l’image du GV80, le Genesis GV70 2022 n’est pas très écolo, du moins, si l’on choisit le moteur biturbo de 3,5 litres. En revanche, il n’est pas vraiment plus énergivore que la concurrence directe. Néanmoins, on peut opter pour une motorisation hybride rechargeable chez Audi, BMW et Lexus et Volvo, ce que Genesis ne propose pas encore au sein de sa gamme. La marque coréenne semble vouloir passer directement à la propulsion 100 % électrique avec l’arrivée prochaine du Genesis GV60 et du GV70 électrifié.