Ford Bronco 2022 : écolo ou pas?

• Le Ford Bronco 2022 se détaille à partir de 45 194 $ avec les frais de transport et de préparation.

• Look robuste, capacités hors route indéniables, bon comportement sur route.

• Consommation élevée, finition et assemblage bâclés, prix élevé.

Les véhicules utilitaires au style aventurier sont actuellement à la mode, alors que tous les constructeurs sont en train d’ajouter des variantes hors route à leurs gammes de modèles. Si la plupart de ceux-ci sont plus robustes en apparence seulement, ce n’est pas le cas du Ford Bronco 2022.

Ce VUS, conçu d’abord et avant tout pour les escapades hors des sentiers battus, représente un nouveau concurrent direct du Jeep Wrangler qui, pendant si longtemps, a dominé un segment de marché dans lequel se trouvait très peu de concurrence. Le Bronco s’amène donc comme un véritable rival de taille, avec une multitude de déclinaisons, chacune disposant d’une finition ou d’une mission plus ou moins distincte : base, Big Bend, Black Diamond, Outer Banks, Badlands, Wildtrack, Everglades et Raptor, sans oublier un ensemble appelé Sasquatch. Toutefois, en cette ère d’économie de carburant et de réduction d’émissions polluantes, le nouveau baroudeur de Ford est-il un véhicule écolo?

À en croire l’équipe de marketing de Ford, c’est le cas. Après tout, les motorisations disponibles dans le Ford Bronco 2022 se nomment EcoBoost, pas vrai? De base, le VUS est équipé d’un quatre cylindres turbocompressé de 2,3 litres, un bloc que l’on peut retrouver dans la Ford Mustang, le Ford Ranger et le Ford Explorer, notamment. Dans ce cas-ci, il développe 275 chevaux et un couple de 315 livres-pied, mais si l’on investit dans l’essence super, on obtient 25 chevaux et 10 livres-pied supplémentaires.

Les puristes de véhicules hors route seront contents d’apprendre qu’à l’instar du Wrangler, le Bronco est disponible avec une boîte manuelle. Celle-ci compte sept rapports, dont un réservé pour la conduite à très basse vitesse, dans les situations périlleuses en hors route. Une boîte automatique à 10 rapports est également disponible avec le moteur de 2,3 litres.

La consommation du quatre cylindres turbo varie selon la version du Bronco choisie. Munie de la boîte automatique, le moins énergivore affiche des cotes ville/route/mixte de 12,1/11,2/11,7 L/100 km, et le plus énergivore, 13,5/14,0/13,7 L/100 km. La version Badlands essayée, équipée de la boîte manuelle, consomme à un rythme de 14,9/13,5/14,3 L/100 km. C’est loin d’être écolo, mais c’est loin d’être surprenant non plus.

Le Ford Bronco 2022 est également livrable avec un V6 biturbo EcoBoost de 2,7 litres, similaire à ce que l’on retrouve dans le Ford F-150 et le Ford Edge ST. Dans le Bronco, il génère 315 chevaux et un couple de 410 livres-pied, ou 330 chevaux et 415 livres-pied avec de l’essence super. L’automatique à 10 rapports est de mise dans le cas du moteur V6. La consommation ville/route/mixte s’élève à 12,8/11,9/12,4 L/100 km, mais passe à 14,1/14,1/14,1 L/100 km dans la version Badlands et lorsque l’ensemble Sasquatch est sélectionné.

Le Bronco Raptor, la version haute performance conçue pour conquérir à la fois les déserts, les surfaces rocailleuses et les nids-de-poule de la région métropolitaine de Montréal, profite d’un V6 biturbo de 3,0 litres, que l’on retrouve dans le Ford Explorer ST. Ce moteur de plus de 400 chevaux affiche des cotes ville/route/mixte de 15,7/14,8/15,3 L/100 km.

Le Ford Bronco 2022 n’est donc pas un véhicule écoénergétique. Surtout lorsqu’on le compare au Jeep Wrangler qui propose plusieurs motorisations, dont un quatre cylindres turbo de 2,0 litres (consommation mixte de 10,3 à 10,8 L/100 km), un V6 atmosphérique de 3,6 litres avec hybridation légère eTorque (consommation mixte de 11,0 à 12,2 L/100 km), un V6 turbodiesel de 3,0 litres (consommation mixte de 9,5 à 10,2 L/100 km) et un quatre cylindres turbo de 2,0 litres hybride rechargeable (consommation mixte de 11,7 L/100 km, consommation estimée de 4,8 Le/100 km, autonomie en conduite 100 % électrique de 35 kilomètres). Le Wrangler Rubicon 392 propose quant à lui un V8 de 6,4 litres produisant 470 chevaux et consommant 16,5 L/100 km en conduite mixte.

Le Bronco peut toutefois se consoler en se comparant avec le Toyota 4Runner, dont le V6 atmosphérique de 4,0 litres affiche une cote mixte de 13,8 L/100 km. L’autre véritable VUS hors route, le Land Rover Defender, propose une cote mixte variant de 12,3 à 14,7 L/100 km selon la motorisation choisie entre un quatre cylindres turbo, un six cylindres turbo à hybridation légère ou un V8 de 5,0 litres suralimenté.

En revanche, le Ford Bronco 2022 se mesure très bien au Wrangler en ce qui a trait aux capacités hors route. Une différence marquante entre les deux, c’est la présence d’une suspension indépendante à l’avant et d’un essieu rigide à l’arrière du Bronco, alors que le Wrangler est muni d’essieux rigides aux deux extrémités. L’avantage pour le Jeep, c’est que généralement, ses deux roues avant toucheront le sol lors des dénivellations, alors que le Ford risque de laisser une roue dans les airs dans la même situation. Bref, deux chèvres de montagne pouvant nous amener à des endroits où beaucoup de véhicules dits hors route n’y parviendront pas.

Sur la route, là où l’on passera normalement beaucoup plus de temps, le Ford Bronco 2022 démontre rapidement sa supériorité avec un roulement moins sautillant, une direction plus communicative, mais aussi une meilleure position de conduite et un habitacle plus large, alors que le conducteur obtient de l’espace pour son pied gauche, une lacune du Jeep. Dans les deux véhicules, les sièges sont plus ou moins confortables, donc aucun gagnant dans ce cas-ci.

Ni le Bronco ni le Wrangler ne remportera un prix pour la qualité de fabrication. Cependant, c’est particulièrement problématique pour le Ford, alors que notre camion à l’essai était affublé d’une porte du conducteur grinçant à chaque ouverture et fermeture, des bruits de caisse, des rossignols et un manque de rigueur quant à la qualité d’assemblage de l’habitacle. Chaque fois que l’on démarrait le véhicule, il donnait un coup de klaxon pour nous indiquer qu’il ne détectait pas la présence de la clé intelligente, alors qu’elle était dans notre poche.

Le Ford Bronco 2022 est offert à partir de 45 194 $ incluant les frais de livraison, en configuration à deux portes, alors que la version à quatre portes est disponible à partir de 50 044 $. Notre version Badlands à deux portes avec plus de 10 000 $ en équipement supplémentaire fait sonner la caisse à presque 70 000 $. Au sommet de la gamme, le Bronco Raptor dépasse le cap des 100 000 $. Le Wrangler est légèrement moins cher à l’achat, mais tout dépend des options choisies.

Trop de choix de déclinaisons, dites-vous? Nous allons tenter de faire un résumé très sommaire. Par rapport à la version de base, Big Bend ajoute un peu d’équipement de confort et de commodité, alors que Black Diamond se dote de caractéristiques plus poussées pour le hors route. Outer Banks ajoute davantage de style à l’ensemble, alors que Badlands s’avère le plus habile en hors route extrême, selon Ford. Wildtrak est l’adepte de la conduite hors route à haute vitesse, l’Everglades ajoute un col d’entrée d’air et un treuil, alors que le Raptor est l’ultime Bronco pour conquérir la planète. L’ensemble Sasquatch, disponible sur toutes les déclinaisons sauf la Raptor, équipe le VUS de pneus de 35 pouces, d’essieux à verrouillage électronique, d’élargisseurs d’ailes et d’une suspension à plus grand débattement avec amortisseurs Bilstein.

Joliment bien dessiné, robuste, habile hors route et sur route également, le Bronco s’avère un adversaire coriace pour le Wrangler. Toutefois, il est loin d’être parfait, avec une qualité de finition très inégale, mais en ce qui nous concerne ici, sans motorisation hybride ou électrique, ou même diesel, le nouveau venu de Ford n’est pas du tout un véhicule écologique. Dommage.