Des brevets montrent que Ferrari conservera la disposition centrale des éléments mécaniques dans ses voitures électriques

• Les modèles Ferrari électriques auront une batterie placée au centre de leur empattement

• La batterie est la composante la plus lourde d’un VÉ, elle à donc une forte incidence sur les sensations de conduite

• Cette décision préservera les sensations de conduite des modèles actuels pour la génération électrique

Des dessins de brevet montrent que Ferrari est déterminé à conserver les caractéristiques de conduite dues au moteur central de ses super voitures, même si elles ne sont plus alimentées par des combustibles fossiles.

Les dessins montrent la silhouette d’une super voiture avec une grande batterie placée au milieu de l’empattement.

Celle-ci n’est cependant pas un simple rectangle, puisqu’elle est composée d’une section mince à l’avant qui se place sous les sièges et d’une section plus volumineuse qui est positionnée à peu près là où se trouve le moteur dans les modèles actuels de la marque.

Ce positionnement de la batterie, le composant le plus lourd d’un véhicule électrique, permettra une répartition du poids similaire à celle des modèles traditionnels à moteur central, conservant ainsi la plupart des caractéristiques de conduite appréciées par les passionnés.

Le bloc de batteries semble également être installé dans le véhicule avec un léger angle, ce qui est censé fournir une force aérodynamique et un refroidissement aux batteries, un facteur important qui détermine la capacité d’un véhicule à fournir sa puissance maximale pendant des périodes prolongées, comme sur un circuit.

Le programme d’électrification de Ferrari est encore très confidentiel et avant ces dessins, la seule information connue avec certitude était que les premiers modèles électriques n’arriveront pas avant 2025.

Maintenant, nous savons également que Ferrari a pris en compte différents modèles de cellules de batterie, y compris les types cylindriques et en poche, lors de la conception de ce pack de batterie.

Comme la batterie est placée principalement derrière les sièges, un modèle hybride alimenté par un moteur à essence à l’avant sera possible. Si la société fabrique un tel groupe motopropulseur, sa configuration pourrait être assez similaire à celle de son seul modèle électrifié actuel, la SF90 Stradale, qui dispose d’une batterie de 7,9 kWh en plus de son moteur à essence.