Audi dévoile le véhicule le plus aérodynamique de son histoire

L’Audi A6 Sportback e-tron établit une nouvelle référence aérodynamique avec un coefficient de traînée de 0,21

• L’Audi A6 Sportback e-tron atteint un coefficient de traînée de 0,21 grâce à 2 800 simulations et à des essais approfondis en soufflerie.

• La collaboration entre les équipes d’aérodynamiciens et de designers a permis d’obtenir une forme de carrosserie efficace et une conception optimisée du soubassement.

• Les roues aérodynamiques spécialisées et les éléments de conception arrière contribuent de manière significative à la performance aérodynamique globale du véhicule.

Audi a annoncé que l’A6 Sportback e-tron était son véhicule le plus aérodynamique à ce jour, avec un coefficient de traînée (Cd) de 0,21. Cela positionne la berline électrique en tant que leader de la performance aérodynamique dans son segment au sein du groupe Volkswagen.

L’A6 Avant e-tron, la variante familiale, fait également preuve d’un aérodynamisme impressionnant avec un coefficient de traînée de 0,24, ce qui la place en tête de sa catégorie.

Andreas Lauterbach, expert en aérodynamique chez Audi, a déclaré que l’équipe de développement s’était fixé des objectifs ambitieux en matière d’efficacité et d’autonomie dès le début du projet. Le processus a nécessité environ 2 800 simulations et de nombreux essais en soufflerie.

Matteo Ghelfi, un autre spécialiste de l’aérodynamique, a souligné l’effort de collaboration entre les équipes d’aérodynamique et de conception. Il a noté que même des ajustements mineurs, tels que l’affinement de l’entrée du rideau d’air, ont contribué de manière significative à la performance aérodynamique globale.

Les principaux éléments de conception contribuant à l’efficacité aérodynamique de l’A6 e-tron comprennent une serre étroite et une ligne de toit inclinée. La conception du plancher a été optimisée grâce à des caractéristiques telles que les rayons sur les nervures de raidissement et les arêtes de rupture stratégiquement placées.

Le design de l’arrière des véhicules joue également un rôle crucial dans leurs performances aérodynamiques. Les lunettes aérodynamiques dotées d’arêtes de rupture latérales à l’arrière de l’A6 Avant e-tron permettent d’obtenir un décrochage défini de l’écoulement, ce qui améliore l’autonomie du véhicule d’environ 8 kilomètres.

La conception des roues a été un autre domaine d’optimisation aérodynamique. Andreas Valencia Pollex, concepteur de roues chez Audi, a expliqué que les modèles A6 e-tron sont équipés de roues aérodynamiques spécialement développées en 19, 20 et 21 pouces. Les roues de 21 pouces intègrent des pales aérodynamiques fabriquées à partir d’un matériau plastique spécialisé.

Lauterbach a noté que sur l’ensemble de la gamme de roues, la différence de performance aérodynamique entre les roues les plus performantes et les moins performantes n’est que de 0,015 Cd, ce qui indique que l’accent est mis sur l’efficacité aérodynamique pour toutes les options de roues.

Les modèles A6 e-tron s’appuient sur l’histoire de l’innovation aérodynamique d’Audi, qui comprend des véhicules tels que la NSU Ro 80 1967 avec un Cd de 0,35 et l’Audi 100 (C3) 1982 avec un Cd de 0,30.