La marque Nissan propose une gamme complète de véhicules, des voitures de tourisme aux multisegments et même une camionnette. Il y a de fortes chances qu’un de ces modèles puisse satisfaire les besoins et les budgets de tout le monde.
En fait, le constructeur, s’appelant Datsun en Amérique du Nord jusque dans les années 80, a bâti sa réputation avec des camions robustes et travaillants, des petites voitures confortables et peu énergivores ainsi que des voitures sport désirables alors qu’elle a débuté ses opérations nord-américaines dans les années 60.
Nissan s’est aussi avéré l’un des premiers constructeurs à commercialiser une voiture électrique de masse en Amérique du Nord, tout en offrant quelques variantes hybrides de ses produits au fil du temps. Elle est aussi l’une des rares marques à garder une présence dans les segments de voitures sous-compact, compact et intermédiaire, en plus de sa sélection exhaustive de multisegments et d’un VUS pleine grandeur traditionnel.
Malgré tout ceci, certains de ses produits vieillissent, et sur l’aspect financier, Nissan n’a pas été dans la meilleure des positions ces dernières années, mais un plan de remise en forme est en place. Et bien que la marque ait maintenant deux modèles 100 % électriques, elle n’a pas vraiment tiré profit de son rôle de pionnier à ce chapitre, et n’a pas connu beaucoup de succès avec ses motorisations hybride et hybride rechargeable – du moins en Amérique du Nord.
De plus, on ne retrouve aucune option hybride dans la gamme actuelle de Nissan sur notre marché, alors que la demande pour les véhicules 100 % électriques n’est pas aussi forte que prévu, et les consommateurs sont plutôt à la recherche de solutions à motorisation hybride. Toutefois, annoncée en 2021, la vision Ambition 2030 du constructeur souligne les plans de Nissan d’introduire 23 véhicules électrifiés, dont 15 modèles 100 % électriques, d’ici 2030, tout en atteignant la neutralité carbone d’ici 2050.
La gamme actuelle de véhicules Nissan
La gamme de la marque au Canada et aux États-Unis est actuellement composée de la voiture électrique Nissan LEAF, des berlines Nissan Versa, Nissan Sentra et Nissan Altima, des multisegments Nissan Kicks, Nissan Rogue, Nissan Murano, Nissan Ariya et Nissan Pathfinder, du VUS Nissan Armada, des camionnettes Nissan Frontier (et Nissan Titan aux États-Unis seulement) ainsi que les voitures sport Nissan Z et Nissan GT-R.
Histoire de la marque Nissan
La marque Nissan est apparue pour la première fois dans les années 1930, alors que la Nissan Motor Co., ltée ait été établie en 1934. Toutefois, les origines de la compagnie datent de 1911, lorsque la Kwaishinsha Motor Car Works ait été fondée tout juste avant l’introduction de sa première voiture en 1914, nommée DAT.
Après la mise en marché de ce premier modèle en 1914, la compagnie a concentré ses efforts à aider le Japon durant la Première Guerre mondiale. Elle a par la suite construit des voitures de tourisme et des camions, y compris les Datsun Type 10 à Type 17 et le camion Nissan Type 80 dans les années 30, assemblant également des Austin Seven ainsi que des voitures et camions Graham-Paige sous licence. Entre-temps, le constructeur a procédé à une série de réorganisations et de fusions jusqu’aux années 1950.
Après la Deuxième Guerre mondiale, la compagnie a introduit de nouvelles gammes de voitures et de camions, incluant les Datsun DA, DB, DC-3 et DS, suivies de la 110/112/113. Le partenariat de Nissan avec le constructeur anglais Austin s’est accentué dans les années 50, permettant au constructeur japonais d’obtenir les droits aux patentes d’Austin, qu’elle a utilisées pour mettre au point ses propres motorisations pour les véhicules Datsun. Durant cette décennie, la petite camionnette Datsun 120 et la camionnette commerciale Nissan Junior plus grosse sont arrivées, tout comme la Datsun 210/211, aussi nommée 1000/1200 et Datsun Bluebird. La camionnette Datsun 220/221/222/223 est apparue en tant qu’évolution de la 120, suivie de la gamme 310/311/312 ainsi que la Datsun Sports ou Datsun Fairlady décapotable en 1959.
Après avoir présenté la Bluebird au Salon de Los Angeles en 1958, la compagnie a décidé d’établir la Nissan Motor Corporation aux États-Unis en 1960, et la première voiture vendue au pays était la Datsun 210. La Nissan Cedric a été lancée comme modèle plus gros dans la gamme du constructeur, alors que la camionnette Datsun 320/321/322 et les voitures Datsun 410/411 ont aussi été introduites. La Nissan Sylvia a fait ses débuts en 1965, vendue exclusivement au Japon en tant que coupé Datsun 1600 durant trois ans. La camionnette de série 320 est devenue la 520/521, atteignant le marché étatsunien en 1968.
En 1966, Nissan a fusionné avec un autre constructeur japonais, Prince Motor Company. Ce dernier a commencé à construire des voitures en 1952, introduisant la Prince Skyline en 1957 et la Prince Gloria en 1959. Ces deux modèles ont été renommés Nissan Skyline et Nissan Gloria après la fusion, tout comme plusieurs autres modèles conçus par Prince.
La Datsun Sunny a été introduite, aussi appelée Nissan 1000, suivie de la petite camionnette Sunny Truck un an plus tard. La Datsun 510 a été lancée en 1967, renommée Datsun 1600 au Canada, suivie de la voiture sport Datsun 240Z en 1969, cette dernière élevant Nissan parmi les constructeurs automobiles d’envergure. La 240Z est devenue la 260Z et ensuite la 280Z suivant deux augmentations de cylindrée de son moteur.
La Datsun Cherry a été lancée en 1970, faisant partie de la gamme de petites voitures du constructeur, et était la première à disposer d’un rouage à traction. Durant les années 1970, on a également vu l’arrivée de nouvelles générations de modèles arborant de nouvelles désignations, comme la Datsun 610, la Datsun 710, la Datsun 1200, les Datsun B210 et 210, la Datsun 810, la Datsun F10 et la Datsun 310. La camionnette Datsun 620 portant le nom Li’l Hustler aux États-Unis et Datsun Sportruck au Canada. La Datsun 280ZX a remplacé la 280Z.
La Datsun 910 a fait ses débuts en 1979, mais a été vendue en Amérique du Nord en tant que 810 Maxima à partir de 1981, devenant la Datsun Maxima un an plus tard. Au début des années 1980, le constructeur a commencé à renommer ses modèles de Datsun à Nissan à travers le monde, y compris aux États-Unis et au Canada, tout en intégrant graduellement un rouage à traction sur ses modèles. En Amérique du Nord, la Nissan Stanza, la Nissan Multi (Stanza Wagon aux É.-U.), la Nissan Sentra, la Nissan Micra, la Nissan Pulsar NX, le Nissan Pathfinder, la Nissan Van, la Nissan 200SX et la Nissan 300ZX sont arrivées durant les années 80. Entre-temps, en 1983, Nissan a complété la construction d’une nouvelle usine d’assemblage à Smyrna au Tennessee, dans laquelle les camionnettes Nissan 720 ont commencé à être construites, éventuellement remplacées par la Nissan Hardbody au milieu des années 80.
En 1989, Nissan a lancé la marque de luxe Infiniti en Amérique du Nord afin de rivaliser avec les autres marques de luxe japonaises Lexus et Acura. Infiniti a éventuellement répandu ses activités à l’échelle mondiale. Ses premiers modèles étaient dérivés de modèles Nissan vendus au Japon, comme l’Infiniti Q45 (Nissna President), l’Infiniti M30 (Nissan Leopard) et l’Infiniti G20 (Nissan Primera).
De nouveaux noms de modèles ont aussi été adoptés pour les nouvelles générations de véhicules apparues au cours des années 1990, dont la Nissan Altima en remplacement de la Stanza, la Nissan NX en remplacement de la Pulsar NX, la Nissan Axxess en remplacement de la Multi/Stanza Wagon, la Nissan Quest en remplacement de la Van, et la Nissan Frontier en remplacement de la camionnette Hardbody.
Toutefois, à cette époque, Nissan était en difficultés financières. En 1999, le constructeur français Renault et Nissan ont formé une alliance afin de devenir l’un des plus gros fabricants automobiles au monde, désormais connu comme l’Alliance Renault-Nissan. Les deux compagnies partageraient technologies, plates-formes et motorisations afin de réduire les frais de recherche de et développement, et d’augmenter l’efficacité de production. Carlos Ghosn a été nommé chef de la direction de Nissan en 2001, et un plan de relance financière a été établi.
Après le tournant du siècle, la Nissan 350Z a été lancée pour succéder à la 300ZX, pour ensuite devenir la Nissan 370Z plus tard, alors que la Nissan Versa de taille sous-compacte est apparue après que la Nissan Sentra ait été transférée dans le segment des compactes. Le VUS intermédiaire Nissan Xterra, le multisegment intermédiaire Nissan Murano et le VUS pleine grandeur Nissan Armada ont également été lancés, alors que le multisegment compact Nissan X-Trail au Canada et dans quelques marchés internationaux, mais pas aux États-Unis. Le X-Trail a été remplacé par le Nissan Rogue, disponible dans les deux pays.
Désirant profiter du très populaire marché des camionnettes pleine grandeur en Amérique du Nord, le constructeur a lancé le Nissan Titan, conçu aux États-Unis et construit dans la nouvelle usine à Canton au Mississippi. La supervoiture Nissan GT-R est arrivée en tant que modèle 2009, aussi appelée Nissan Skyline GT-R dans d’autres régions, alors que l’asymétrique Nissan Cube de troisième génération a fait ses débuts en Amérique pour 2009.
Au cours des années 2010, la compagnie a commercialisé sa première voiture électrique de série, la sous-compacte Nissan LEAF, pour le millésime 2011. Durant cette décennie, la marque a aussi lancé le Nissan Juke, le fourgon commercial Nissan NV basé sur la plate-forme du Titan ainsi que le fourgon compact Nissan NV200.
La deuxième génération du Rogue est apparue, tout comme le Pathfinder redessiné pour l’année-modèle 2013, celui-ci se transformant de VUS à véhicule multisegment. La Nissan Micra a effectué en retour sur le marché canadien pour 2015, remplaçant la berline Versa dans la gamme, alors que le marché étatsunien a conservé cette dernière. La deuxième génération du Titan a aussi été lancée, ajoutant la variante Nissan Titan XD plus robuste à la gamme. Le Nissan Qashqai et le Nissan Kicks ont été ajoutés au portfolio des utilitaires en tant que modèles sous-compacts.
Durant ce temps, Nissan vendait les citadines kei cars Nissan Dayz et Dayz Roox au Japon, qui sont en réalité des modèles de Mitsubishi Motors proposés sous la bannière Nissan. En 2016, Mitsubishi a avoué avoir falsifié les cotes de consommation de quelques-uns de ses modèles sur le marché japonais, incluant ces deux voitures arborant des écussons Nissan, et c’est en fait Nissan qui a découvert cette tricherie. Par conséquent, Mitsubishi a perdu la moitié de sa valeur boursière – environ 3,6 milliards $ US – et Nissan a acquis 34 % des actions du constructeur dans l’embarras. L’Alliance Renault-Nissan est par la suite devenue l’Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi en 2017, menée par Carlos Ghosn.
Plus récemment, la Nissan Z a été lancée en remplacement de la 370Z, alors que le multisegment Nissan Ariya 100 % électrique a aussi fait ses débuts. Le Nissan Kicks a été complètement redessiné pour 2025.
