Toyota Tundra 2024 : écolo ou pas?

• Le Toyota Tundra 2024 se détaille à partir de 53 380 $ incluant les frais de transport et de préparation.

• Consommation mixte du moteur V6 biturbo de 3,5 litres : 11,7 à 12,2 L/100 km.

• Consommation mixte du moteur V6 biturbo hybride de 3,5 litres : 11,7 L/100 km.

Avez-vous l’impression que chaque quatrième véhicule croisant votre chemin en route pour le travail ou l’épicerie est une camionnette pleine grandeur, comme le Toyota Tundra 2024, par exemple? Ce n’est probablement pas une hallucination, puisque ces mastodontes de la route ont composé 19 % des ventes de véhicules légers neufs au Canada durant le calendrier 2023, ou presque 325 000 nouveaux camions sur nos routes en une seule année. Quand même.

Du point de vue environnemental, on paiera cher ce refus de se tourner vers des véhicules plus petits et plus propres. Pourquoi achète-t-on tant de camionnettes pleine grandeur? D’abord et avant tout, elles sont indéniablement pratiques, et en ce moment, leur valeur de revente est élevée et leurs taux d’intérêt sont relativement bas, signifiant qu’on peut s’en procurer une pour environ la même mensualité que celle d’un multisegment intermédiaire bien équipé. Des paiements de location pourraient même être plus bas. Et toute l’essence nécessaire pour motiver ces camions? Bah, ce n’est qu’une dépense d’affaires pour bien des travailleurs autonomes.

En revenant au Toyota Tundra 2024, il n’a pas la tâche facile en tant que rival direct aux Ford F-150, Chevrolet Silverado 1500, GMC Sierra 1500 et Ram 1500. En passant, le Nissan Titan a été retiré du marché canadien il y a quelques années maintenant, et le sera bientôt également aux États-Unis. Toutefois, le défi du Tundra n’a pas changé depuis son introduction en 1999, alors que les premières unités ont quitté la chaîne d’assemblage de la nouvelle usine de Toyota à San Antonio au Texas. Un quart de siècle plus tard, il est toujours là, sa troisième génération ayant été lancée pour le millésime 2022.

Pour 2024, le Tundra obtient quelques changements, comme l’ensemble décor assombri Nightshade sur la déclinaison Limited – le sujet de cet essai. Une suspension TRD relevée de trois pouces, installée à l’usine, peut aussi être commandée. La variante TRD Pro propose une nouvelle teinte de carrosserie nommée Terra.

Le Toyota Tundra 2024 est disponible en configurations à cabine double et multiplace CrewMax, qui diffèrent par l’espace aux places arrière, ainsi que deux longueurs de caisse. La gamme consiste des SR, SR5, Limited, Platinum et Capstone, agrémenté des ensembles TRD Sport, TRD Off Road, TRD Pro et Édition 1794.

Deux motorisations sont disponibles. La première, le V6 biturbo i-Force de 3,5 litres (3 445 cm3 en fait) développant 389 chevaux et un couple de 479 livres-pied, jumelé à une boîte automatique à 10 rapports et des rouages 4×2 ou 4×4. Toutefois, la livrée SR de base obtient une version moins puissante du moteur i-Force, avec 348 chevaux et 405 livres-pied.

La deuxième, nommée i-Force MAX, une version hybride de la même mécanique générant 437 chevaux et un couple de 583 livres-pied. Cela surpasse les chiffres du moteur le plus puissant des Silverado et Sierra, le V8 de 6,2 L proposant 420 chevaux et 460 livres-pied, et même les chiffres du V6 PowerBoost hybride de 3,5 litres du F-150, produisant 430 chevaux et 570 livres-pied.

Voici un aperçu des cotes de consommation ville/route/mixte du Toyota Tundra 2024 :

La capacité de remorquage maximale du Tundra est 12 000 livres ou 5 443 kilogrammes, bien que la version SR de base soit limitée à 8 300 livres ou 3 765 kg. La charge utile varie de 1 485 à 1 940 livres ou 674 à 880 kg, selon la déclinaison et la configuration choisie.

Bon, le Toyota Tundra 2024 est-il une camionnette écolo? Oui et non.

Oui, le V6 biturbo est suffisamment musclé pour se comparer avantageusement à des moteurs V8, et consomme moins que les huit cylindres chez GM et Ford, mais pas le V8 HEMI eTorque du Ram. De plus, Toyota n’offre pas une motorisation moins énergivore, comme le V6 eTorque de 3,6 litres du Ram (11,0 L/100 km en conduite mixte), ou le six cylindres turbodiesel Duramax de 3,0 litres de GM (9,6 L/100 km en conduite mixte). Le moteur hybride i-Force MAX du Tundra consomme plus d’essence que le système hybride du F-150. Au moins, pour les deux motorisations du Toyota, on peut ravitailler à l’essence régulière. Lors de notre essai hivernal avec le moteur non hybride, nous avons observé une moyenne de 13,9 L/100 km.

Bref, le Tundra ne déclasse pas la concurrence au chapitre de l’économie de carburant. Toutefois, il s’agit d’une nette amélioration par rapport à l’ancienne génération du Tundra. De plus, jusqu’à maintenant, ces motorisations se sont avérées généralement sans pépin. Cela dit, le nouveau Tundra semble être aux prises avec des problèmes de qualité d’assemblage et des systèmes électroniques, qui n’empêchent pas le camion d’être fiable.

Quant aux autres attributs pour lesquels on s’achète normalement une camionnette pleine grandeur, la charge utile du Tundra n’est pas aussi élevée que celles de sa concurrence. On se retrouve bien en deçà des 2 455 livres ou 1 114 kg du F-150, des 2 260 livres ou 1 025 kg du Silverado et des 2 300 livres ou 1 043 kg du Ram. Tout dépend de nos besoins, en fait.

Même chose pour le remorquage. La capacité maximale de 12 000 livres du Tundra est élevée, mais encore une fois, on ne peut se mesurer aux 13 500 livres ou 6 123 kg du F-150, des 13 300 livres ou 6 033 kg du Silverado et des 12 750 livres ou 5 783 kg du Ram. Encore une fois, tout dépend de nos besoins pour nos activités quotidiennes, mais si l’on doit tirer des charges aussi lourdes sur une base régulière, une camionnette HD serait peut-être une meilleure option.

Le Toyota Tundra 2024 se détaille à partir de 53 380 $ incluant les frais de transport et de préparation, alors que la version Capstone tout équipée à motorisation hybride fait sonner la caisse à 92 940 $.

Le Toyota Tundra 2024 ne déclasse sa concurrence d’aucune façon, que ce soit pour remorquer, transporter ou consommer le moins d’essence possible. Toutefois, pour une camionnette pleine grandeur, il s’agit tout de même d’un bon pour la conduite au quotidien, avec un roulement confortable, un habitacle spacieux avec plein de solutions de rangement, et un système multimédia convivial. Oui, ses rivaux proposent d’astucieux marchepieds pour accéder à la caisse, des hayons à multiples fonctions très complexes et davantage d’options de personnalisation, mais le Tundra est certainement à la hauteur de presque toutes les tâches qu’on ose lui imposer. Quant aux dispositifs de sécurité avancés, la génération actuelle du camion est également à jour.

Toyota Tundra 2024

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