Essai Routier Mazda CX-5 2014 – VUS compact athlétique et économique

Lancé sur le marché en 2012, le Mazda CX-5 a rapidement conquis le cœur des Québécois en raison de sa silhouette dynamique et de son comportement routier solide. Il avait comme caractéristiques tout ce que nous aimons des produits Mazda avec un habitacle fonctionnel et un coffre spacieux en plus. Son moteur Skyactiv-G 2.0 litres — le seul offert lors de son lancement — manquait peut-être un peu de punch, mais cette situation fut corrigée avec l’arrivée du moteur 2.5 litres de 184 chevaux. Le CX-5 était également le premier modèle Mazda à offrir la technologie Skyactiv, le cheval de bataille en matière d’écologie et d’économie de Mazda.

Étant seulement à sa deuxième année, les changements apportés au Mazda CX-5 2014 sont mineurs et incluent une nouvelle couleur – bleu réflexe mica – ainsi que des modifications techniques apportées à l’amortissement. Il y avait si peu de critiques à formuler à l’égard du modèle 2013 que c’est à la fois peu surprenant et une bonne nouvelle que le Mazda CX-5 2014 revient majoritairement inchangé cette année.

Habitacle

L’intérieur du Mazda CX-5 est l’un des mieux réussi de sa catégorie. Contrairement à d’autres VUS compacts, l’habitacle du CX-5 2014 ne donne pas dans l’excès, mais demeure élégant et bien construit. Dans la version GS et GT, ainsi que dans le modèle GX avec le groupe commodité, le conducteur accède à la grande majorité des fonctions du véhicule par l’intermédiaire d’un écran central facile à utiliser. Une inspection visuelle de la finition confirme la qualité de l’ensemble de l’habitacle qui devrait facilement survivre l’épreuve du temps.

Les sièges sont confortables tout en offrant un support latéral exemplaire pour cette catégorie. L’espace pour la tête et les coudes est sans reproches à l’avant tandis que les places arrière offrent assez d’espace pour y asseoir 3 enfants ou deux adultes confortablement. La seule petite critique au niveau de la banquette arrière concerne le dégagement pour les jambes, qui n’est pas aussi vaste que celui du Toyota RAV4 2014 par exemple. Le coffre offre quant à lui 966 litres d’espace de chargement avec la banquette arrière en position et 1852 litres lorsque cette dernière est rabaissée.

En route

Notre modèle d’essai était propulsé par le moteur quatre-cylindres en ligne Skyactiv-G 2.5 litres de 184 chevaux et 185 lb-pi de couple. Ce moteur est venu sauver l’honneur du CX-5 lors de son lancement l’an passé puisque le moteur 2.0 litres de 155 chevaux de la version GX s’essouffle rapidement et ne saura plaire aux acheteurs en quête d’un quelconque dynamisme.

Nous avons eu l’occasion d’essayer le Mazda CX-5 2014 sur une route de campagne en bon état et sinueuse ce qui nous a permis de constater la tenue de route sportive de ce VUS compact. Dans son segment, seul le Volkswagen Tiguan peut se vanter d’offrir un comportement routier aussi solide et dynamique que le CX-5.

Les 184 chevaux de notre modèle GT  se montraient d’attaque lorsque l’on accélérait en sortie de courbe ou encore lorsque l’on dépassait sur l’autoroute. Comme dans la Mazda 6 2014, la puissance est livrée de manière linéaire et ne va jamais vous coller à votre siège. Par contre, le moteur Skyactiv-G de 2.5 litres ne donne jamais l’impression de s’essouffler ou de travailler trop fort.

Sur l’autoroute, le Mazda CX-5 2014 est confortable et surtout très silencieux. Si je devais choisir un VUS compact dans lequel effectuer un long voyage sur la grand-route, ce serait le Mazda. De plus, la visibilité est excellente ce qui facilite à la fois les manœuvres de dépassement et, lorsque l’on se retrouve en ville, les manœuvres de stationnement. Fait intéressant à noter, tant la version haut de gamme GT que la version GS offrent le système de surveillance des angles morts de série. Même si l’on pourrait se débrouiller sans ce système, il n’en demeure pas moins qu’il est très pratique dans le trafic et permet d’éviter qu’une distraction se transforme en accident.

Économie d’essence

Notre essai du CX-5 2013 s’était déroulé au mois de janvier et il était donc difficile d’évaluer correctement l’efficacité du système Skyactiv. L’essai du Mazda CX-5 2014 s’effectuant pendant l’été, nous étions plus en mesure d’obtenir l’heure juste concernant l’économie d’essence du VUS de Mazda.

Notre essai routier s’est soldé par une consommation moyenne de 8.1 litres aux 100 kilomètres, ce qui est impressionnant compte tenu du fait que la climatisation a fonctionné à son maximum presque toute la semaine et que nous avons parcouru plus de kilomètres en ville que sur l’autoroute. Quand nous étions sur la grande route, l’ordinateur de bord affichait 7.1 litres aux 100 kilomètres à 100 km/h et 8.0 l/100 à 120 km/h.

Pour un véhicule utilitaire sport de 184 chevaux à traction intégrale, il est difficile de demander mieux. Nous avons obtenu une consommation de 7.7 litres aux 100 kilomètres avec le RAV4 2014, mais il s’agissait d’un modèle à traction avant.

Conclusion

Si nous étions à la fin du mois de décembre, le Mazda CX-5 2014 serait notre véhicule utilitaire sport compact de l’année. Et même s’il nous reste encore quelques VUS compacts à essayer avant de finaliser notre choix, il n’y a pas de doute que le CX-5 est l’un des meilleurs achats de sa catégorie et se doit absolument d’être sur votre liste de modèle à essayer.

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Images Mazda CX-5 2014

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Spécifications Écologiques

Spécifications Techniques