Lincoln est en transition. Comme Cadillac et Buick l’ont fait avant lui, le manufacturier américain souhaite rajeunir sa clientèle et augmenter ses parts de marché en offrant des modèles plus modernes, plus avancés technologiquement, et surtout plus dynamiques. Avec un tout nouveau centre de design ainsi que près de 300 employés dédiés exclusivement à la marque, Lincoln ne va plus se contenter d’être une simple division oubliée de Ford. La Lincoln MKZ 2013 est le premier modèle à être développé sur les bases de cette nouvelle philosophie.
Lincoln a déjà fait un grand pas dans le but de se faire remarquer en offrant la Lincoln MKZ Hybride 2013 au même prix que le modèle à moteur à essence EcoBoost 2.0 litres turbocompressé. Il s’agit donc du premier modèle à ma connaissance qui offre aux acheteurs l’économie d’essence d’une voiture hybride sans supplément comparativement au moteur à essence.
Habitacle
C’est en prenant place à l’intérieur de la nouvelle Lincoln MKZ Hybride 2013 que l’on constate tout le progrès effectué par le manufacturier américain. De dire que l’habitacle de la MKZ est moderne serait trop simple.
Les portières, le tableau de bord et la console centrale sont sculptés, arrondis, et semblent tous taillés d’un seul bloc. Au lieu d’un levier de vitesse, le conducteur sélectionne le rapport voulu de la transmission automatique continuellement variable (CVT) en appuyant sur l’un des boutons à droite de la console. Pour ajuster le volume de la radio ou le débit d’air du système de climatisation, il suffit de faire glisser son doigt sur une bande tactile.
L’écran central ACL tactile de 8 pouces se trouvant dans la partie supérieure de la planche de bord permet d’interagir avec la majorité des fonctions de la voiture, dont le système de navigation, le système de son et le système de téléphonie Bluetooth. Si vous êtes familier avec la technologie SYNC de Ford, vous ne serez aucunement dépaysé dans la Lincoln MKZ 2013 puisqu’il s’agit d’un copier-coller de ce système.
Les sièges avant de la Lincoln MKZ Hybride ont été particulièrement étudiés afin d’assurer un support optimal ainsi qu’un confort prolongé. S’il est vrai qu’ils sont enveloppants et très confortables, nous les avons trouvés un tantinet trop étroits. De plus, le dégagement pour la tête est insuffisant pour les passagers de plus de 6 pieds. En m’assoyant dans la MKZ pour la première fois, j’ai dû baisser le siège à un niveau plus bas que je ne l’aurais voulu afin d’éviter que mes chevaux ne se frottent contre le plafond de la voiture. Par contre, l’espace pour les jambes et les épaules est adéquat.
À l’arrière, j’ai pu constater que la banquette est en mesure d’accommoder trois adultes confortablement lorsque je suis allé chercher des membres de ma famille à l’aéroport il y a quelque semaine au volant d’une Lincoln MKZ à moteur V6 de 3.7 litres. La Lincoln MKZ Hybride 2013 offre le même espace à l’arrière que cette dernière. Par contre, si le coffre des modèles à moteur à essence est vaste et profond avec ses 436 litres, celui de la MKZ hybride n’offre que 314 litres en raison de la présence des batteries du moteur électrique dans le coffre.
En route
Le Vieux-Québec était le point de départ de notre randonnée d’environ 50 kilomètres en Lincoln MKZ Hybride 2013. En sillonnant les petites rues étroites de ce quartier, l’on constate en premier lieu que la nouvelle MKZ affiche une direction agile et également une excellente visibilité. Malgré ses dimensions imposantes, elle se conduit très bien en milieu urbain.
Une fois sorties du labyrinthe qu’est le Vieux-Québec, nous sommes en mesure de constater que la MKZ Hybride 2013 offre des performances adéquates, sans plus. Propulsée par un moteur 2.0 litres à cycle Atkinson jumelé à un moteur électrique, la MKZ hybride produit 188 chevaux et 129 lb-pi de couple. Les accélérations ne sont pas à tout casser, mais elles seront suffisamment vives pour la majorité des acheteurs de véhicules hybrides. Le gros défaut de la nouvelle MKZ hybride 2013 côté performances est sa transmission CVT qui n’aime pas du tout se faire brusquer et qui s’avère bruyante et hésitante lorsque le moteur est sollicité.
La Lincoln MKZ Hybride 2013 offre 3 modes de conduite par l’entremise de sa suspension variable. Le conducteur peut choisir entre les modes Confort, Normal ou Sport. Il est vrai que le comportement de la MKZ change de manière remarquable entre chacun des modes. Le problème est qu’il est si difficile d’accéder au menu où l’on sélectionne le mode désiré, que la majorité des conducteurs vont probablement laisser la voiture en mode Normal et n’y penseront plus ensuite.
Malgré le fait que la nouvelle MKZ est beaucoup plus dynamique que le modèle qu’elle remplace, il ne s’agit pas d’une berline sport. La voiture s’apprécie mieux lorsqu’on la conduit de manière normale, comme quand l’on se rend au travail. Il est alors possible d’apprécier son insonorisation apaisante et son confort intéressant même sur les routes dégradées. Notons également la présence d’un toit ouvrant panoramique géant disponible en option qui permet de transformer la MKZ en quasi-décapotable.
Économie d’essence
Comme mentionnée en introduction, la Lincoln MKZ Hybride 2013 est offerte au même prix que la Lincoln MKZ 2.0 EcoBoost. Par contre, le modèle hybride offre une consommation d’essence moyenne inférieure de 44 % comparativement au modèle à motorisation conventionnel, du moins sur papier.
Oui, sur papier, puisque notre essai routier ne nous a pas permis de s’approcher des chiffres de consommation affichée par Lincoln qui sont de 4.2 litres aux 100 kilomètres en ville et 4.3 litres aux 100 kilomètres sur l’autoroute.
Notre balade aux environs de Québec s’est soldée par une consommation moyenne élevée de 8.7 litres aux 100 kilomètres. Les autres journalistes ayant conduit la voiture cette journée-là ont quant à eux obtenus une moyenne aux alentours de 6.4 l/100 km. De notre côté, mon collègue et moi-même avons tout essayé afin d’améliorer notre consommation, mais en vain. La seule explication plausible à notre économie d’essence si élevée est que nous roulions en mode Sport tandis que les autres journalistes ont effectué leur essai en mode Normal.
Dans tous les cas, la consommation réelle diverge de façon substantielle de ce qui est affiché par Lincoln. Il est vrai que la climatisation était au maximum et que notre balade n’était pas très longue, mais tout de même, nous nous attendions à mieux. Il faudra attendre de voir si les changements apportés par Ford et Lincoln à leurs modèles hybrides, attendus dès le mois prochain, pourront combler la différence entre la consommation réelle et celle indiquée par le manufacturier.
Conclusion
La Lincoln MKZ Hybride, comme son manufacturier, est entre deux rives. Son habitacle est trop moderne, même complexe, et sa suspension trop ferme pour que la voiture soit appréciée des clients types que la marque. Elle est par contre en mesure de séduire les jeunes professionnels qui recherchent un comportement routier sportif et un intérieur dernier cri, mais cette clientèle cible se tournera-t-elle vers Lincoln? Seul l’avenir nous le dira.
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Images Lincoln MKZ Hybride 2013
Spécifications Écologiques
| Catégorie | Valeur |
|---|---|
| Consommation en Ville (litres/100km) | 4.2 Litres |
| Consommation sur Autoroute (litres/100km) | 4.3 Litres |
| Autonomie Approximative | 900 kilomètres (environ) |
| Réservoir | 66 Litres |
| Coût Aller-Retour Montréal-Québec | 32.30$ |
| Coût du Plein | 92.40$ |
| Émission CO2 Annuelle | 2300 kg |
| Carburant | Ortdinaire |
| Prix de base | 40 050$ |
Spécifications Techniques
| Catégorie | Valeur |
|---|---|
| Catégorie | Valeur |
| Moteur | 4 Cylindres, 2.0 Litres + moteur électrique |
| Puissance | 141 ch @ 6 000 tr/min + 47 ch (électrique) |
| Couple | 129 lb-pi @ 4000 tr/min +n.d. (électrique) |
| Transmission | CVT |
| 0-100 km/h | 8.1 sec |
| 80-120 km/h | 6.1 sec |
| 100-0 km/h | 41.5 m |
| Capacité de Remorquage | 454 kg |
| Coffre | 314 litres |
| Places Assises | 5 |
| Longueur | 4 930 mm |
| Largeur | 2 116 mm |
| Hauteur | 1 476 mm |
| Empattement | 2 850 mm |
| Diametre de Braquage | n.d. |
