Il y a quelque temps, je discutais avec un représentant de Volkswagen qui m’assurait que le manufacturier allemand était heureux de l’arrivée de la Chevrolet Cruze Diesel 2014 même si, de prime abord, cette voiture est la concurrente la plus susceptible de faire mal aux Jetta et Golf TDI.
Pour Volkswagen, la Chevrolet Cruze Diesel permet d’augmenter la visibilité des véhicules à motorisation diesel auprès des consommateurs et c’est pourquoi son arrivée est la bienvenue. Afin de me préparer à cet essai, j’ai passé quelques jours au volant d’une Jetta TDI question de me remémorer le comportement routier de la concurrente principale de la Chevrolet Cruze Diesel 2014.
Après avoir passé une semaine au volant de cette dernière, j’en suis venu à la conclusion que malgré leurs motorisations similaires, les deux voitures ne partagent pas la même personnalité et qu’ultimement, elles intéresseront des acheteurs différents. Si la Jetta TDI affiche un comportement plus dynamique, la Chevrolet Cruze Diesel 2014, elle, est plutôt confortable, plus calme aussi, mais cela ne l’empêche pas d’être tout aussi agréable à conduire.
Habitacle
Si par le passé les voitures Chevrolet offraient des habitacles assez fades et parfois de piètre qualité, ce n’est plus le cas aujourd’hui. Un seul regard à l’intérieur de la nouvelle Chevrolet Cruze, tous modèles confondus, le confirme.
La planche de bord est très bien dessinée et j’ai particulièrement aimé la finition en tissu qui recouvre la majorité de la surface. C’est différent, bien pensé, et aussi agréable à regarder qu’à toucher. La console centrale est chargée, mais l’ensemble s’avère assez ergonomique.
L’équipement offert de série et même en option est correct, sans plus. On regrette de ne pas avoir droit au démarrage par bouton poussoir ou encore à la climatisation à deux zones, même en option, sur la Chevrolet Cruze Diesel 2014. Par contre, le système de navigation est quant à lui disponible tandis que la caméra de recul, le système de téléphonie Bluetooth, les sièges chauffants et électriques ainsi que la Radio satellite Sirius XM sont de série.
L’excellent système d’infodivertissement MyLink est offert de série, ce qui est une bonne nouvelle. À force d’essayer des voitures, l’on apprend à naviguer à peu près tous les systèmes du genre et selon moi, le MyLink est l’un des plus conviviaux à utiliser sur une base quotidienne.
L’habitacle s’avère assez spacieux surtout à l’avant où l’espace pour les coudes et la tête est généreux. Le dégagement pour les jambes des passagers assis sur la banquette arrière est quant à lui dans la bonne moyenne. Si le coffre des Chevrolet Cruze à moteur à essence est assez accueillant, celui de la Cruze Diesel l’est moins avec un volume de chargement de 377 litres. De plus, l’habitacle aurait pu bénéficier d’un peu plus d’espaces de rangement, dont un compartiment au bas de la console centrale.
En route
Ironiquement, le moteur de la Chevrolet Cruze Diesel est construit en Allemagne. Il s’agit d’un moteur qui provient d’un ancien partenariat entre Fiat et General Motors. Ce quatre-cylindres de 2.0 litres produit seulement 151 chevaux, mais comme sur tout moteur diesel, le couple est abondant. Dans la Cruze Diesel, le couple est de 264 lb-pi, mais il augmente à 280 lb-pi l’espace de quelques secondes lorsque l’on appuie à fond sur la pédale d’accélération. La puissance est livrée aux roues avant par l’entremise d’une transmission automatique à 6 rapports, la seule offerte au catalogue.
Le résultat final est une voiture affichant des performances plus qu’adéquates en ville tandis que les manœuvres de dépassements s’effectuent sans hésitations. Au risque de me répéter, les voitures à moteur diesel bénéficient de beaucoup de couple et cela se traduit par des performances vives lorsque l’on appuie sur l’accélérateur. Ce n’est que lorsque le régime monte que l’on perd un peu de dynamisme comparativement à un moteur traditionnel.
Le moteur de la Chevrolet Cruze Diesel 2014 est caractérisé par une sonorité particulière. C’est un son un peu rugueux, très mécanique, qui se fait entendre dès que l’on appuie sur l’accélérateur. Ce n’est pas désagréable, mais on le remarque. À titre de comparaison, la motorisation TDI de Volkswagen se fait carrément oubliée, alors il s’agit d’un point à surveiller lors de votre essai routier chez le concessionnaire.
Sur une route en lacet, la Cruze Diesel affiche un comportement routier stable tandis que la tenue de route, même si elle est moins sportive que celle de la Jetta TDI, sera en mesure de combler les attentes de la majorité des conducteurs. Où la voiture fait mieux que la Jetta TDI, c’est sur une route en mauvaise état. La suspension filtre bien les imperfections et assure ainsi au conducteur et ses passagers une balade confortable.
Économie d’essence
En plus de son moteur diesel, la Chevrolet Cruze Diesel 2014 est équipée de série de pneus 17 pouces à faible résistance de roulement ainsi qu’un système de volets actifs intégré à la calandre qui permet d’améliorer l’aérodynamisme de la voiture.
Selon Chevrolet, la consommation de carburant moyenne de la Cruze Diesel est de 6.0 litres aux 100 kilomètres. Notre moyenne de 6.3 litres aux 100 kilomètres lors de notre semaine d’essai s’est approchée drôlement des chiffres annoncés par le manufacturier, ce qui est assez rare.
Sur papier, l’économie de carburant de la Chevrolet Cruze Diesel n’est pas aussi impressionnante que celle de la Volkswagen Jetta TDI, mais dans les faits, nous avons observé à peu près la même consommation lors de notre semaine d’essai.
Conclusion
En toute honnêteté, j’ai été l’un des plus surpris lorsque Chevrolet a annoncé qu’il allait vendre une version diesel de la Cruze. Ce n’est pas tous les jours qu’un nouveau modèle diesel est offert, et Chevrolet n’est pas un constructeur que l’on associe généralement à ce type de motorisation. Mais au final, la Chevrolet Cruze Diesel 2014 est une réussite. Elle s’avère une alternative intéressante aux modèles TDI de Volkswagen et nous avons bien aimé son confort et l’élaboration de son habitacle. Comme on dit en anglais, well played Chevrolet, well played…
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Images Chevrolet Cruze Diesel 2014
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Spécifications Écologiques
| Catégorie | Valeur |
|---|---|
| Consommation en Ville (litres/100km) | 7.5 Litres |
| Consommation sur Autoroute (litres/100km) | 4.2 Litres |
| Autonomie Approximative | 800 km |
| Réservoir | 59 Litres |
| Coût Aller-Retour Montréal-Québec | 34.65$ |
| Coût du Plein | 82.60$ |
| Émission CO2 Annuelle | n.a kg |
| Carburant | Diesel |
| Prix de base | 24 945$ |
Spécifications Techniques
| Catégorie | Valeur |
|---|---|
| Catégorie | Valeur |
| Moteur | 4 Cylindres, 2.0 Litres |
| Puissance | 151 ch @ 4900 tr/min |
| Couple | 268 lb-pi @ 2 500 tr/min |
| Transmissions | Automatique 6 Rapports |
| 0-100 km/h | 8.6 sec |
| 80-120 km/h | 6.5 sec |
| 100-0 km/h | n.d |
| Capacité de Remorquage | 454 lb |
| Coffre | 377litres |
| Places Assises | 5 |
| Longueur | 4 597 mm |
| Largeur | 1 796 mm |
| Hauteur | 1 476 mm |
| Empattement | 2 685 mm |
| Diametre de Braquage | n.d |
