var make ='';var sponsor ='';
Accueil / Essais routiers de voitures Économiques et Écologiques / Ford Escape 2020 : les coulisses d’une opération à cœur ouvert

Ford Escape 2020 : les coulisses d’une opération à cœur ouvert

2020 Ford Escape | Photo: Daniel Rufiange

Il y a sept ans, Ford se préparait à dévoiler la troisième génération de son VUS Escape. Ce dernier a connu beaucoup de succès, mais à l’aube de la nouvelle décennie, son renouvellement commençait à presser.

Qui plus est, Ford est au cœur d’une réorganisation qui fait qu’au début de la prochaine décennie, sa gamme va compter sur la Mustang, puis sur une multitude de VUS, dont plusieurs seront complètement nouveaux.

Ce sera le cas de l’Escape qui subit sa plus grande refonte à ce jour. En fait, dans son cas, il faut parler d’une réinvention tous azimuts. Les changements touchent chaque aspect du véhicule. Qu’on parle du style, de l’habitacle, de la liste d’options, de la technologie, de l’aérodynamisme ou du choix de variantes, tout a été repensé.

La présentation du modèle à laquelle nous avons assisté dans la région de Détroit la semaine dernière nous en a donné un aperçu. Comme vous allez le constater, rien n’a été laissé au hasard.

Pour faire le tour de la question de la façon la plus concise possible, nous évitons les descriptions usuelles concernant des commodités et des caractéristiques attendues avec ce type de véhicule. Notre attention va se porter sur les éléments qui permettent à l’Escape de redéfinir les normes dans son segment

La technologie

2020 Ford Escape | Photo: Daniel Rufiange

Il fallait s’y attendre, Ford a mis le paquet pour que son nouvel Escape soit plus branché que jamais, mais qu’il soit aussi le plus moderne possible technologiquement parlant. Ainsi, on retrouve à bord de ce dernier les caractéristiques suivantes :

  • Un écran numérique de 12,3 pouces en lieu et place de l’instrumentation traditionnelle. L’approche est empruntée à la Mustang et à l’Explorer. Ledit écran pourra être personnalisé par le conducteur pour afficher quantité d’informations relatives à ses goûts et préférences.
  • À cet écran se jumellera celui du système multimédia (8 pouces). On pourra accéder aux menus de façon tactile et la navigation se fera un peu à la manière dont elle se fait avec les téléphones intelligents.
  • L’affichage tête-haute représentera une première dans le segment et Ford n’a pas lésiné avec un bidule simplet. Dans le parebrise pourront être affichés des informations comme la vitesse, des détails relatifs aux aides à la conduite, les instructions du système de navigation, de même que les détails relatifs aux appels entrants.
  • Enfin, la connectivité à Internet est assurée grâce au système FordPass Connect. Là où elle va plus loin, c’est qu’elle permet le branchement de 10 appareils et une utilisation jusqu’à 50 pieds du véhicule.

La sécurité

2020 Ford Escape | Photo: Daniel Rufiange

Pour les aides à la conduite, on retrouve des caractéristiques bien connues comme le régulateur de vitesse adaptatif et l’alerte de collision frontale, mais quelques nouveautés sont invitées au service de l’Escape. Deux ont retenu notre attention, car elles ne sont pas offertes par la concurrence directe.

  • Le système Active Park Assist 2.0 va plus loin pour aider le conducteur à exécuter ses manœuvres de stationnement en toute sécurité. En fait, ce dernier n’a plus rien à faire. Tant pour une opération en parallèle ou de façon perpendiculaire, le véhicule prend le plein contrôle et s’occupe de la direction ET de la vitesse et du freinage.
  • Quant à lui, le dispositif Evasive Steering Assist vient aider le conducteur à effectuer une manœuvre d’évitement d’obstacle en modifiant le ratio de la direction afin que les roues tournent plus rapidement pour éviter ledit obstacle. L’aide fonctionne de pair avec les autres, si bien que, par exemple, si un autre véhicule est détecté dans l’angle mort, la fonction sera annulée.

Ingénierie

2020 Ford Escape | Photo: Daniel Rufiange

Les organes mécaniques au service de l’Escape ont, eux aussi, été passés au peigne fin. Qu’on parle de la mécanique, des transmissions ou des éléments suspenseurs, là aussi, Ford n’a pas lésiné. Voici l’essentiel.

  • Toutes les mécaniques de l’Escape offriront plus de puissance. Dans le cas des moteurs EcoBoost de 1,5 litre et de 2 litres (3 et 4 cylindres respectivement), on parle de gains de 10 %. Pour les versions hybrides et hybrides enfichables, on a fait appel à une pile refroidie par liquide, ce qui a permis d’économiser de l’espace afin de ne rien sacrifier en matière d’espace de chargement.
  • Une boîte automatique à huit rapports sera mariée aux moteurs EcoBoost. Une transmission à variation continue sera quant à elle associée aux déclinaisons hybrides.
  • Pour améliorer la tenue de route, on a élargi les voies et abaissé le centre de gravité.
  • Le sous-châssis profite de meilleurs coussinets pour que les imperfections de la route soient mieux absorbées. On a aussi amélioré la rigidité pour que la direction offre une réponse plus précise.
  • La suspension a été repensée. On retrouve des amortisseurs et des ressorts plus raffinés. Le débattement a aussi été majoré d’un pouce.
  • Des pneus plus larges ont été choisis, encore une fois pour une meilleure traction et tenue de route.
  • La direction, assistée électriquement, est entièrement nouvelle.
  • Le conducteur pourra choisir parmi différents modes de conduite (Normal, Sport, Eco). Il trouvera aussi des réglages pour les surfaces plus glissantes ou inhospitalières (Slippery et Snow/Sand).
  • Enfin, pour donner une idée du travail de recherche effectué afin d’en arriver aux meilleurs choix de composantes possibles, les responsables de la sélection des pneus ont étudié 48 combinaisons possibles avant d’arrêter leur choix.

Le poids

2020 Ford Escape | Photo: Daniel Rufiange

Ford a tout mis en œuvre afin de faire du nouvel Escape un véhicule plus frugal. Pour ce faire, un des éléments les plus importants consistait à en réduire le poids. Voici quelques endroits où les efforts ont été concentrés.

  • le capot est fait d’aluminium, tout comme les bras de suspension, le pneu de secours et les supports de parechoc
  • Les éléments isolants et les tapis retenus sont plus légers
  • Le système de frein est plus léger.
  • Les haut-parleurs sont faits d’un métal plus léger, le néodyme.
  • On a aussi fait appel à différents types d’acier à haute résistance et dont le poids, vous l’aurez deviné, est moindre.

L’aérodynamisme

2020 Ford Escape | Photo: Daniel Rufiange

Enfin, une attention particulière a été apportée à l’aérodynamisme. La guerre contre la traînée, c’est connu, permet de faire des avancées qui se traduisent, à leur tour, par des gains à la pompe. Voici ce que fait le nouvel Escape pour mieux fendre le vent.

  • De petites ailettes greffées à la partie inférieure du museau font que les pneus offrent moins de résistance.
  • La grille est composée de sections qui se referment à haute vitesse.
  • Les rétroviseurs ont été redessinés plusieurs fois afin d’offrir le moins de résistance au vent.
  • Idem pour les sections avant qui renferment les phares antibrouillard.
  • Les rails de toit sont collés sur ce dernier pour un rendement optimal.
  • Le dessin de la partie arrière a fait l’objet de nombreuses analyses de manière à ce que l’air diffusé se fasse le plus efficacement possible.
  • 80 % de la surface sous le véhicule est recouverte de plaques afin de réduire la turbulence.
  • En tout, l’Escape a passé 200 heures dans les tunnels de soufflerie.

Conclusion

2020 Ford Escape | Photo: Daniel Rufiange

Rarement un véhicule subit une transformation de cette magnitude. Est-ce que tout cela va se traduire par la mise en marché de la huitième merveille du monde ? Probablement pas. En revanche, on est en droit de s’attendre à quelque chose de probant.

Ford n’avait pas le choix, de toute manière. Elle se devrait de frapper un grand coup.

Nous verrons bien lorsque nous aurons l’occasion d’en prendre le volant.


Galerie photos du Ford Escape 2020

Laissez une Réponse

Votre adresse courriel ne sera pas publiéeLes champs requis sont indiqués *

*

Haut
?php $exemple_metas = get_post_custom(); if(isset($exemple_metas['make'][0]) && $exemple_metas['make'][0]!= '' && !is_category() && !is_home()){ echo("var make ='".$exemple_metas['make'][0]."';"); }else{ echo("var make ='';"); } ?> var sponsor ='';